導讀：一直有人問，為什麼日系車的穩定性要比德系車好，這並不是一個偽命題，其實從用車角度上分析，德系車的穩定性以及可靠性的確不如日系車，這是千萬消費者認證過的事情，當然可靠性的差距並不能説明產品的產品，日德系車各有優勢，日系車只不過在可靠性上更勝一籌而已。
各大評測機構給出的質量排行榜中，日系車的質量表現普遍優於德系車，無論是海外J.D.POWER的數據，還是國內各種統計網站的數據，都能看出來日系車質量表現要比德系車更要出色。雖然並不是絕對，但基本上是市場上公認的事實。
國內消費市場中我們觀察到，這兩年日系車銷量節節攀升，相比於德系車操控感以及質感，日系車以高質量高耐久性贏得消費者的喜愛，而在海外市場，日本、歐洲以及美洲等成熟市場，本田、日產以及豐田的口碑以及銷量都非常不錯。世界三家千萬級車企，日系佔到了兩家。不得不説在質量領域的表現上，日系車造詣頗深。
德系車車非常注重性能，和日系車在發展方向上也是截然不同的兩條路。日系車專利多，但是在新車運用上卻非常謹慎，很少貿然的使用全新的技術，最極端的表現就是變速箱的運用，今年是2018年，但是絕大多數日系車企仍然抱着AT以及CVT變速箱不放手，原因就是日企認為雙離合的不穩定性以及不可靠性不值得被推廣，發展到現在也只有寥寥無幾的幾家企業使用雙離合變速箱。當然，我們還可以從日系車對渦輪增壓認知度上分析出來。對更加先進的技術，日系車謹小慎微。
但德國車就不同了，強調加速能力和極限性能，對發動機的壓榨更狠，就像資本家剝削勞工一樣，以最小的排量加最快的速度。長此以往就算是鋼鐵之身也難以承受，就不免出現這樣那樣的問題了。
德系車很少用自吸發動機，大多都採用渦輪增壓，德系的渦輪增壓在參數上調的要比日系渦輪增壓也要更大，自然而然發動機的工況環境也就更為惡劣，温度更高，壓力更大，在高精度發動機組件中，一環出了問題，也就會導致連鎖反應，從而影響穩定性。
德系車的不穩定還體現在電氣化方面，比如説故障碼，傳感器故障等問題，其實德系車機械性能表現的不錯，尤其是底盤系統，但是在電氣化方面，遠不如日系車，要知道做電器日系產品十分強大，具體表現就是10年靠上的產品，日系車電氣化系統故障依然十分穩定，這是建立在其強大的電氣化工業基礎上。而電氣化系統作為整車最重要的系統之一，保證了這一穩定性，也就降低了整車的故障率。
日系車的安全理念就是吸能，所謂“吸能”的實質不是通過提高車身的強度來提高抗衝擊和化解碰撞的能力，而是通過最大程度的發動機艙潰縮來吸收能量，設計者的高明之處在於，能夠通過設計來讓發動機艙的潰縮極限正好吸收碰撞試驗車速下的車體動能，而又不至於車體太脆弱以至於轎廂（乘員箱）潰縮。
而德系車一直給人的是質量和安全上的側重，車子整體營造的就是出色的厚重感，皮實耐用的感覺，底盤沉穩，在高速上行駛也是穩穩的。
小結：日系車和德系車的穩定性非常高。兩者的主要區別在於使用經濟性，包括油耗、後期保養等，主流的汽車德系和日系可以佔到一半以上的市場份額。從價格上看，10萬級日系車經濟性好，後期維修性好。德系車紮實，油耗略高，但後期維修性好。例如：本田的凌派、飛度、豐田的雷陵、卡羅拉、日產的軒逸、大眾的朗逸、桑塔納等15-20萬級，德國車一般比日本車好，穩定性也要好得多。例如：大眾帕薩特、邁騰等本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等，無論是銷量還是整體質量都略低於於德系列。