在它們出現之前，大家對速度的追求可能只關注中置後驅跑車。但它們告訴世人，事實上渦輪增壓前置發動機加上四驅系統也可以很強，無論在賽道還是街道上。説的就是三菱Lancer EVO和斯巴魯WRX Sti，確保四個車輪有良好的動力分配，有充足的抓地力，然後馬力夠大，就能出奇跡。這直接影響到往後鋼炮車型的發展，無論是哪家出品，渦輪+四驅就是最強型號的配搭。
EVO發展到第十代，捨棄了鑄鐵中缸的4G63，WRX到了11代捨棄了EJ20，雖然Sti車型還保留了EJ20發動機，但相信也是最後的堅持了，這些老機器敵不過現在的規定。雖然説新機器燃油經濟性更好，熱效率更高，排放更低，但論性能提升潛力，必定是這些經典的老機器更強，比較經過了那麼多年的驗證和開發，各大改裝品牌都有針對的提升方案，可玩性非常高。以下就是翼豹WRX9 STI的賽車化案例。
論漂亮和經典，9代之前一定是最多粉絲的，經典的四門無窗框設計和機蓋通風口等設計充滿斯巴魯特色，而第9代是GD的最後一款，其外觀設計最現代化了，包括犀利的大燈組和辨識度很高的中網設計。
針對斯巴魯WRX的改裝零件真的多如牛毛，你可以隨便改出一輛賽車，就如這台，從外到內武裝到牙齒，包括外觀上巨大的前鏟，通風孔更多的前機蓋，大型GT尾翼，還有寬體輪眉。
機蓋下的發動機也經過了深度改裝，就連進氣歧管都更換了，中冷器從頂置形式更換成效率更高的前置式，
車內更是標準化賽車打造，全車固定式防滾架，內飾全拆空，防爆油箱等等。
操作方面，更換了賽車方向盤，金屬換擋座，還有一體式桶形座椅。
如果沒有規則限制，四輪驅動+強大的動力就是賽車最優的配搭，再加上輕量化和恰當的底盤調教，就是最強的賽道武器。而對於EVO和WRX這些車型來説，絕對就是速度機器的好底子，可惜今後可能再難維持了，電動化時代已經來臨，以上的極速方程式也將會被改寫，這些車型剩下的只有情懷。
