【EV視界報道】對於長安深藍C385這款車來説，由於之前透露的消息非常有限，所以我們與它之間總是隔着一層迷霧，讓我們看得見卻看不清。不過，在4月21日舉辦的長安深藍技術分享會上，我們又再次獲悉了長安深藍C385的細節信息，並對長安深藍的 EPA1 平台有了全新的瞭解，所以我會分為兩個部分來細緻詳解一下關於這次技術分享會上所瞭解的一些乾貨。
關於長安深藍C385
之前我們就曾初步分析過這款新車，認為它是長安深藍新能源首款純電平台的車型。但是在今天的技術分享會上，從官方發佈的消息來看，除了純電動版本外，長安C385還將推出了增程和氫電車型，因此長安深藍C385將擁有三種動力版本車型。其中，純電車型綜合續航超 700km，單電機版最高功率可達 190kW，綜合工況下的電耗為 12.3kWh/100km，增程車型綜合續航超 1200km，純電續航超 200km，饋電油耗不到 4.5L/100km，而氫電車型綜合續航超 700km，虧電狀態下氫耗不到 0.65kg/100km。
不過最先與我們見面的，就是純電版本的長安深藍C385。
長安深藍C385這款車可以説採用了與以往不同的全新設計風格，封閉式前臉的與兩邊的格柵搭配，顯得更為簡潔。不僅如此，新車還搭載了造型非常動感的前唇，加強了低風阻設計。
車側方面，長安深藍C385採用了溜背式的車身造型，和無框車門設計，並且為了能夠進一步的降低風阻採用了隱藏式的門把手以及低風阻輪圈設計，整體的風格更加激進動感。尺寸方面，長安深藍C385的長寬高分別為4820x1890x1480mm，軸距為 2900mm。
官方透露新車將採用19寸輪轂，但在另一些路試諜照中，還可以看到其它樣式的輪圈，一共5種。那麼問題來了，長安深藍C385會不會根據續航里程與電機數量的配置不同，相應的推出5款車呢？這還需等一官方進一步的透露。
內飾方面，C385的車內並沒有獨特的設計，其中數字儀表盤採用內嵌式設計，而中控顯示屏則是懸浮樣式，且看起來尺寸不小，説不定還有分屏功能。另外中控台的其它位置則是以簡單的飾板覆蓋，下方則會有一個金屬飾條點綴。
除此之外，C385 配有一個 14.6 英寸支持左右旋轉的中控屏幕，官方名為向日葵屏。
動力方面，目前長安深藍C385僅有後驅動力版本，電機功率為 190kW，百公里加速 5.9 秒。而懸架方面，新車將搭載前麥弗遜獨立懸架和後 H 臂型多連桿獨立懸架組合，前後軸荷比可達 50:50；高寬比為0.78；軸長比為0.6。可以看出車身數據相比Model 3更大，軸距已經超過B級車標準，幾乎達到C級車水平。
以上是目前透露出關於長安深藍C385之前與最新的車輛信息，雖然有限，但是也能大致瞭解一二。不過，這次的技術分享會真正的乾貨，絕對屬於長C385 所基於的 EPA1 平台了，因為它才是這款車真正的靈魂。
關於EPA1 平台
一般來説，汽車平台是一輛汽車的基礎架構，可以擁有着更高的集成度和共用率，達到功能系列化、結構模塊化、零部件標準化和通用化，所以一個好的平台對於車輛的品質有直接的影響。
在高效率方面，採用了長安深藍全新一代超級電驅系統，創新性採用了八層扁線繞組、轉子雙V拓撲構型、超低阻導線、自適應控制算法、低阻力拓撲結構優化五大核心技術，帶來了超過95%的系統最高效率。
在增程系統方面，其燃油發動機將採用高壓縮比深度阿特金森循環，應該會有不錯的熱效率數值。 並且其搭載了基於路況的智能能量管理系統，可以做到 1L油發3.3kWh 電量的成績，非常值得肯定。
另外，該平台還支持基於高精地圖導航路徑下 A 點到 B 點的智能輔助駕駛，覆蓋場景包含自動換道，上下匝道等；而在智能泊車方面，在結構化停車場內，我們可實現按記憶路徑泊車和遠程接駕，也能實現基於高精地圖的自動泊車和遠程接駕。
車身安全方面，採用了五橫九縱環抱式車身設計，超過 45％ 的超高強鋼佔比，能全方位對電池安全做好防護。 數據安全方面，採用了 5+1 的網絡安全及隱私保護策略，即五層縱深防禦策略，加一套完整的覆蓋車端，雲端、移動端的隱私保護策略。
編輯總結：
通過此次技術分享會，讓我們進一步的瞭解了關於長安深藍C385的信息配置，並且還深入探尋了長安全新EPA1 平台所帶來的一些驚喜。不過我們可以看出，作為“香格里拉”計劃穩步推進的最新成果，長安深藍全新專用電動平台的首款戰略車型長安深藍C385在未來也會以多維進化的顏值、科技、服務，吸引眾多關注，我們拭目以待。