可是對於一些預算不是很足的年輕人來説，我感覺在國內去選擇一些二線豪華品牌才是性價比最高的，就比如今天的主角，全系2.0T+9AT，配48V輕混，關門安靜如高鐵，如果你真的嫌寶馬X3太貴就去選它，它便是“凱迪拉克XT5”，説實話，這車在國內一直以來銷量都很平淡，多月銷量維持在4000+台左右，甚至對於一些熱門的月份，它的銷量最高能達到8000+台，而對於一台定價30多萬起步的中型豪華SUV來説，自身在優惠完之後，裸車也是低至27萬多，相比於同級別寶馬、奔馳、奧迪來説，我感覺這樣的價格是真的很親民。
凱迪拉克XT5身為豪華SUV，自然在產品實力的豪華感和高級感方面，也根本不是其它車型能與其媲美的，在同級別中型SUV裏面，要説最大的缺點是什麼？我感覺就是不保值，對於第一任車主來説，這車在國內是真的不保值，等到第二任、第三任車主的時候，在虧損的力度會小很多，所以如果你不在乎二手車的話，我感覺去選擇二手的凱迪拉克XT5才是性價比最高的。畢竟在國內根本沒有一台十全十美的車型，而對於這台車型的顏值效果方面，給我的感覺就是商務時尚感很足，前臉矩陣式進格柵和車標融合在一起，採用的也是車標擴大式，結合上兩側比較圓潤的T型LED大燈組，讓整個前臉在視覺效果方面很突出。
單就連側面的輪轂圈方面，高配版本採用的也是R20英寸大輪轂，結合上溜背式車頂、以及粗狂的腰線設計，讓整車氣勢感非常強，畢竟這台車型整車的長度、寬度方面可是達到了4813mm、1903mm，對於一些喜歡自駕遊的車主來説，這樣的長度等把後排座椅放倒之後，鋪上一個厚厚的墊子，會讓這台車型的後排像一張1.9米的大牀一樣舒服，這一點在同級還是很罕見的。
而對於車內科技配置方面，我感覺表現很一般，整個中控台確實沒有奧迪、奔馳看起來年輕科技化，只能算是同級別中規中矩的類型，反正我感覺和同級別其它德系豪車相比，差距確實有些懸殊，但對於車內一系列配置方面，確實要啥有啥，整車全系標配了真皮多功能方向盤、倒車影像、8個BOSE音響、上坡輔助、定速巡航、8英寸中控、OTA升級、12V電源接口、電動天窗、車頂行李架等等，讓整車在一系列配置方面，直接就是入門即高配。為了增加整車後排的隔音效果，這車可是搭載了主動降噪、多層隔音玻璃等配置，讓整車開出去關上門窗，已經達到了靜如高鐵的水準了。
不僅如此，就連整車性能方面，全系搭載的都是2.0T引擎+48V輕混系統，在型號方面為LXH，最大功率174kW，峯值扭矩可達350N.m，它最快能在8s內破百，很難想象這是一款優惠完之後，在裸車價格方面只要27萬多的中型豪華SUV，就連變速箱配置方面，採用的也是家族9AT系列，確實讓整車在操控性和駕駛感受方面很不錯，比其它小排量、或者是低排量的車型好太多了。對於其它版本，這台車型也加入了適時四驅、多片離合器、以及麥弗遜式獨立懸架+五連桿獨立懸架組合，整車開出去在穩健感和濾震效果方面都很出色，不得不説，美系車不管是在底盤調校、還是車內舒適性方面，都要比德系車稍微好一些，主要是優惠很大，在性價比方面也非常高。
最後，在國內中型豪華SUV市場裏面，市場一直都被德系三大家族完全籠罩，而即便是這台凱迪拉克XT5優惠很大，性價比在同級也很突出，但想要在銷量方面和BBA對標的話，確實還需要很長一段路要走，或許等到凱迪拉克整個家族全面更新換代之後，把外觀和內飾方面都改了，才能和國內同級別BBA相對標，畢竟對於內飾效果方面，我感覺這台車型的內飾已經很老了，在國內身為95後的我是肯定不會去選擇。