上汽集團董事長陳虹恐怕做夢都沒有想到，他會被自己的一個“大大的”供應商超越，不再是中國汽車業上市公司中最賺錢的企業。
8月24日，全球最大動力電池供應商寧德時代發佈2022上半年財報。據財報顯示，2022年上半年，寧德時代營業收入為1129.71億元，同比增長156.32%；淨利潤高達96.7億元，同比增81.59%；歸母淨利潤為81.68億元，同比增長82.17%，實現半年報兩連漲。
隨着中國最大汽車集團——上汽集團公佈半年報，同期69億元的歸母淨利潤最終不敵“寧王”。這意味着寧德時代作為一個電池供應商，終於騎到了主機廠的頭上。在過去，這是絕對不敢想的。
不出意外，寧德時代或將成為2022上半年最賺錢的中國汽車業上市公司。
此時，距離“寧王”登陸資本市場剛過4年，上汽集團則長達約25年。截至8月29日收盤，寧德時代股價502元/股，總市值1.23萬億元；上汽集團股價15.5元/股，總市值1810.94億元，前者市值是後者的約6.8倍！
那麼，寧德時代為什麼能在短短4年多時間裏，成為《汽車K線》統計在冊的汽車業上市公司中，最賺錢的公司？在新能源賽道並不風平浪靜的現階段，寧德時代還能一帆風順，市值繼續暴漲嗎？
1、被造電池耽誤的“投資公司”
從毛利率來看，寧德時代還是或多或少受到了疫情和材料漲價的影響。
顯而易見，寧德時代盈利情況還是有所下滑。這可能能像曾毓羣“訴苦”鋰礦主們非常之暴利，但寧德時代也從另一條路上找回了利潤。
根據半年報顯示，今年上半年寧德時代投資收益17.95億元，佔利潤總額的15.33%。值得一提的是，寧德時代投資收益並不是只在短期內發揮作用，按照半年報的説法，這項收益來源於部分參股公司股權出售，以及部分參股公司淨利潤提升帶來的收益增長。
與此同時，寧德時代半年還拿到了10.07億元的政府補貼，已經超過大部分苦造新能源的汽車公司。
這意味着，寧德時代沒有造電池，就能入賬28億元的淨利潤，佔淨利潤整體超過三分之一，絕對堪稱業內頂尖的投資公司。賺錢，對寧王來説，原來還能如此簡單！
當然，這也不能抹殺寧德時代靠主營業務淨賺超過50億元。要知道，這還是從“鋰業雙雄”手裏摳出來的，甚至為了保證供應鏈，寧德時代也在佈局上游產業鏈，與鋰業雙雄在海外“搶礦”。
2、新能源汽車高增長造就“寧王”霸主地位
從2022半年報來看，寧德時代總體實現了上半年營收、利潤雙雙大增的目標。推動這個結果的主要因素，可以歸結為動力電池市場和儲能市場的快速發展。
根據中國汽車工業協會數據，2022年上半年我國新能源車累計銷量達260萬輛，同比增長115%。
新能源車在國內外整體銷量增長，帶動了動力電池需求的快速增長，根據SNE Research數據，2022年上半年全球動力電池使用量達203.4GWh，同比增長76.8%。“今年上半年，寧德時代全球市場份額達到34%。目前，寧德時代的產品已經覆蓋了全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。”寧德時代董事長曾毓羣在採訪中談道。這是寧德時代連續第五年蟬聯世界動力電池使用量第一。
由此可以看出，全球新能源汽車市場的繁榮景象，或將進一步帶動對動力電池的需求。
這從寧德時代最大客户特斯拉佔的營收比重就可見一斑。報告期內，寧德時代確認特斯拉合同銷售收入金額高達140.28億元，佔據營業收入的12.4%。
在半年報報告期內，寧德時代表示，其克服了新冠疫情反覆、原材料供應緊張等挑戰，實現業務快速發展。1~6月，寧德時代產能達125.32GWh，產能利用率為81.25%。同期寧德時代動力電池系統營收791.4億元，同比增長159.9%。這讓寧王僅半年內，淨利潤突破80億元。
穩定的增長和高昂的利潤，與寧德時代主營業務的業績息息相關。為了保持競爭力，該公司持續加大研發投入，2022年上半年研發費用投入達57.7億元，同比增長106.5%。
2022年8月27日，第三代CTP——麒麟電池正式官宣落地車型，該系統體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可支持實現1000公里續航，支持5分鐘快速熱啓動及10分鐘快充。這不，包括吉利旗下高端電動品牌極氪、賽力斯的問界等品牌車型。
不僅如此，寧德時代通過子公司推出組合換電整體解決方案及換電服務品牌“EVOGO”。其中“巧克力換電塊”是專門為共享換電而開發量產的電池，可適配大部分純電平台開發的車型。而且“巧克力換電塊”成果，可以大幅降低車輛購置成本和持有成本，車價立減5萬~10萬元不是夢。這對主打換電的蔚來汽車將構成不小的衝擊。
不過，一旦選擇加入寧德時代換電體系後，不僅電池要選擇“寧王”的，整個“三電”體系都會被“巧克力電池塊”捆綁，而車企是否真願意把換電業務交給寧德時代，就是一個十分值得深思的問題了。
3、車企不願意為寧德時代“打工”
即便寧德時代面對如此靚麗的財報數據，其董事長曾毓羣卻還不時地“發牢騷”，指責上游鋰礦炒作，導致價格飆漲，下游企業盈利遭受擠壓。不過，恐怕寧王自己不能被擠壓，那麼被擠壓的就是車企們。
在7月21日舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪指出，動力電池成本已佔到汽車成本的40%~60%。“那我現在不是給寧德時代‘打工’嗎？”他的這一表態，攪動輿論，被網友稱為“年度金句”。
在《汽車K線》統計的已經披露財報的上市車企中，絕大多數涉足新能源的車企，直指電池價格飆升導致企業利潤大幅縮減，帶來較大經營壓力。據不完全統計，2022年初至今，車企因電池價格成本暴漲，一些新能源品牌產品至少經歷了5輪漲價潮，最終都傳遞給了普通消費者。
正如廣汽集團董事長曾慶洪所言，車企都在為寧德時代“打工”。
有意思的是，在曾慶洪之後演講的，正是寧德時代董事長曾毓羣。前者的一番話，表達了幾乎中國所有汽車製造商的態度，也難怪鏡頭中的曾毓羣，在聽了曾慶洪的話後，臉色一度不太自然。
這種下游吐槽中游，中游吐槽上游情況的發生，一切的起點都繞不開上游暴漲的原材料。
隨着曾毓羣登台發言，話鋒一轉，談論動力電池產業鏈上游的碳酸鋰和六氟磷酸鋰，將矛頭直指上游原材料“炒作”、“暴漲”。這一問一答，成為當日熱點話題。
寧德時代半年報中顯示，從動力電池和儲能兩大業務的營業成本來看，動力電池系統營業成本為672.43億元，同比增長186.78%；儲能系統營業成本為119.17億元，同比增長300.54%。上游原材料飛速漲價之下，寧德時代營業收入增速不及成本增速，經營壓力增加。
根據8月23日上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰價格上漲0.25萬元/噸至48.75萬元/噸，近6個交易日上漲5次。很難想象，碳酸鋰價格在短短2年內，從不足7萬元每噸，上升到近50萬元/噸。
值得注意的是，雖然寧德時代市場份額在上升，但越來越多的企業開始學習比亞迪，自建電池工廠。
近日廣汽集團宣佈投資109億元，自建電池工廠生產動力電池，而此前大眾汽車在中國投資了國軒高科，多家車企也投資了動力電池新秀欣旺達……“去寧德時代化”似乎在成本壓力之下，成為行業共識，雞蛋不能放在一個籃子。
同樣，由於國際形勢所迫，寧德時代在美國建廠的計劃遇阻，不得不去目前不太平的歐洲建立電池工廠，可寶馬、奔馳和大眾都在籌劃建立自己的供應體系。
看似流速很快的新能源大河，底下已經暗流湧動。
引人注意的是，2022年8月1日晚，寧德時代接連發布高層人事變動公告。寧德時代副董事長黃世霖、總經理周佳雙雙辭職，公司創始人、董事長曾毓羣被聘任為總經理，兼任董事長、總經理兩大職務。
對此變動，寧德時代雖回應後續黃世霖將在“光儲充檢”新興領域探索業務機會，未來可能與公司形成戰略協同，共同推動新能源產業的發展。但從今年上半年黃世霖已經減持寧德時代近200萬股股票套現，不難發現，“寧王”恐怕已經不再是從前的“寧王”了。
文章參考數據資料如下：
3、《汽車K線》過往內容；
4、中汽協公開披露數據；5、乘聯會公佈數據。
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