充電設施的普及，續航里程的提升，純電動車已經覆蓋在城市的大街小巷之中。只要你的產品力夠強，再貴的新能源車都會有人買賬。如今的新能源車已經無需再用補貼促銷打賞，縱使特斯拉ModelY與蔚來ES6一直搶佔着40萬元的純電SUV市場，不過已經摸清門路的傳統豪華品牌也開始百花齊放。相比起同級別的奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC，新BMW iX3在六月份的銷量居然比前兩者加起來還要多。
銷量數據相比競品為何能賣好？
數據來自乘聯會（由於一汽奧迪Q4 e-tron在五月份剛上市，受制於無現車等原因，乘聯會銷量排行榜上並未顯示數據）
為何會這樣？縱使EQC官方優惠不小，但配置和價格上的差距依舊不能讓消費者滿意。而一汽奧迪的Q4 e-tron和上汽奧迪的Q5 e-tron雖然出自MEB純電動平台，卻也不免落下個大眾ID.4、ID.6換殼車的稱號。
可見寶馬是一個很會洞察中國市場的品牌，老款BMWiX3用官降7萬的方式展現了它十足的誠意。縱使有着“油改電”的身份，但優秀的實際續航表現，以及均衡的產品力，在銷量上得到了廣大消費者的一致認可。而隨着BMWX3的改款，新BMW iX3也緊隨潮流地披上了新衣。
新BMW iX3從去年9月上市至今已有半年多的時間，外觀通過增加M運動套裝，來強調它的運動氣場。半封閉式的中網尺寸比改款前變得更大，除了霧銀色邊框外，高配創領型還有個性化定製黑色高光外裝組件。格柵上的字母i也是新增加logo標識，目的就是展現它的純電動車身份。
都説小眼聚光，眼神越細，目光越犀利。新BMW iX3的前大燈組縱向尺寸就比老款細了1cm，勺子式的LED日行燈、帶有自適應遠近光功能的LED大燈，哪怕是沒有霧燈，隨動轉向功能也會為你照亮漆黑的前方。
下格柵毫米波雷達、前置360影像攝像頭，還有前風擋上沿的三目攝像頭，可見新BMW iX3在主動安全駕駛輔助方面的配置是真下本兒。霧燈組位置的藍色裝飾也是凸顯純電動車的身份標籤。
新BMW iX3的長寬高分別為4746x1891x1683mm，由於沒有國產沒有加長，軸距為2864mm，與2021款iX3相比沒有任何變化。縱觀同級別競品，新BMW iX3在車寬和車高方面佔據優勢。
M運動型20英寸輪圈採用了雙五輻雙色設計，245/45 R20的尺寸規格，搭配的輪胎型號為優科豪馬ADVANSPORTV107，在濕滑路面抓地力和操控性方面頗有建樹。
新BMW iX3搭載了80kWh的三元鋰電池組，交流慢充充電口設計在左前翼子板處，從0充到100%需要7個半小時。直流快充的充電插口位於右後翼子板上，45分鐘即可從30%充到80%。
重新設計的尾燈組也是新BMW iX3身上的點睛之筆，燻黑的尾燈罩、重新設計的燈帶，為整個車尾增添了很強的攻擊性。後槓兩側的導風槽與車頭前槓形成了呼應。底部的擴散器也進行了重新的設計，讓整個車尾的視覺感受更加動感飽滿。
寶馬的純電動車在內飾設計上遵循的原則是，首先它是一台寶馬，其次它才是一款新能源車。因此，我們在新款iX3身上看不到簡化到沒有物理實體按鍵的中控屏，主副駕之間也沒有設計出左右打通的過道。除了方向盤上的寶馬logo、換擋桿以及無鑰匙啓動按鍵之外，其它部分與純燃油版的X3沒有太大區別。
豪華感與檔次感正是寶馬品牌內飾所貫徹的精髓，原本10.25英寸的中控屏在改款後升級成了12.3英寸，最明顯的變化就是黑色的邊框變窄了，整個UI界面顯示效果也更顯檔次。屏幕內置了第七代iDrive操作系統，App軟件集成了QQ音樂、天貓精靈車助手、喜馬拉雅電台等功能。
經過了重新優化後的雙區自動空調操作面板，通過重新設計的霧銀色鍍鉻邊框與按鍵讓視覺感受更顯檔次。按鍵的阻尼效果很好，主副駕還自帶三檔的座椅加熱。能夠達到L2級的主動安全駕駛輔助功能開關也被整合在其中。
三幅式多功能方向盤，將多功能按鍵通過簡單的配色改變，提升了整體質感。不過滾輪和按鍵的佈局跟老款相比沒有任何變化。
12.3英寸全液晶儀表盤通過三種不同的駕駛模式來切換出不同的背景光顏色，HUD平視系統能夠提供簡單的箭頭型導航指引功能。
老款的雞腿換擋桿被全新的圓形電子換擋桿所替代，整體風格和操作枱更搭。360度全景影像、泊車輔助、駕駛模式選擇均設計在觸手可及的位置。不僅如此，iDrive功能島的面積也變得更大了。在奧迪將MMI減配成儲物格的年代，寶馬iDrive這種注重儀式感的功能島反而更能彰顯豪華品牌的質感。
紅色的座椅與車門板能夠給人一種火一般的激情，Sensatec穿孔軟墊款的運動型座椅，紋理細節、支撐性與對身體的貼合度都恰到好處。
雖然沒有加長尺寸，但2864mm的軸距滿足日常家用出行綽綽有餘。全景天窗的加入給車內帶來了更好的採光效果，雙頭枕的設計也是提升後排乘客頭部舒適性的好武器。不僅如此，後排還配有獨立空調。
寶馬第五代eDrive電驅系統是新BMW iX3的核心，這輛車採用後驅的形式。新BMW iX3搭載的後置勵磁同步電動機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，6.8s即可完成破百加速。這樣的加速水平，換做是純燃油版BMWX3，也得是2.0T 的30i高功率版本。
上手新BMW iX3帶給你的第一個感覺，這就是一台寶馬。前雙球節彈簧減振支柱/後多連桿的獨立懸架組合，會帶給你緊緻且偏硬的特色、握感厚重且指向精準的轉向，前後50:50的配重比，別看是台SUV，車身卻非常的靈活。由於電池組設計在底盤上，因此整車的重心也有所下降。高速過彎時的側向支撐很好，懸架行程壓縮並不明顯。
加速表現有一説一，作為新能源車，新BMW iX3起步很迅捷，電門踏板緊緻不鬆垮，6.8s破百的加速能力，隨踩隨有的暢快感貫穿始終。與那些動不動就3-4s破百加速時間的新勢力造車相比，新BMW iX3在整個加速過程上並不會讓車內成員難受。
整車擁有四種動能回收模式，強、中、弱很好理解，鬆開電門踏板，拖拽感會逐級減弱。此外，中控屏內還可以選擇自適應動能回收模式。它會根據前方車流量的多少來施加制動力，比如前方一路暢通，鬆開電門踏板，車輛可以往前滑行很遠。當前方有車時，電腦會通過風擋上的雙目攝像頭、車頭上的毫米波雷達，判斷當時的車距、車速，從而施加制動力。聽起來跟ACC自適應巡航的功能很像，這正是新BMW iX3自動駕駛輔助系統Pro的能力。
前視三目攝像頭、4個環視攝像頭、1個全距離毫米波雷達、4個短距離毫米波雷達和12個超聲波傳感器，實現了L2級的駕駛輔助。包括全速段自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助。而50m循跡倒車功能，能夠將車輛沿進入軌跡自動倒回50m，對於有很多死衚衕的小區道路來説，絕對是個福音。
趨近於燃油車的行駛品質讓人安心，緊緻的底盤駕控沒有喪失寶馬的精髓。縱使有特斯拉ModelY與蔚來ES6這樣主流化的新能源產品，但豪華品牌的產品力上去了，指導價與終端優惠合理了，再加上寶馬在國人心中的品牌價值，新BMW iX3能夠取得這樣的銷售成績也足以證明它已經被廣大消費者所認可了。