文\金陵
成都車展已因疫情暫停舉辦，但嵐圖新任銷售公司副總經理劉展術在車展接受採訪時的公開發言卻依舊引發了不小的關注。
其在接受媒體採訪時公開表示：“我們的使命是當ABB（奧迪、奔馳、寶馬）全面電氣化之後，我們去正面競爭。蔚小理解決的是特斯拉的問題，我們的使命是不一樣的，我不想成為誰，我們有自己的使命和定位。”
言外之意在於，嵐圖是不會和蔚小理競爭的，其目標對手是全面電動化後的BBA，同時其在談及主銷車型嵐圖FREE時，也闡釋稱，嵐圖FREE的對標對象就是奧迪Q5L和奔馳GLC，而非業內普遍認為的理想ONE，其稱“嵐圖FREE的做工和機械素質完全不亞於ABB，而且我們在性能和智能化的水平上，其實還有一個非常大的提升。”
這樣的説法一出，顯然會引發不小的“熱度”，畢竟結合眼下嵐圖低銷量遠不及蔚小理、品牌力又遠遜於BBA的事實來看，此番言論確實很容易引發爭議。
不過冷靜想想也能理解，畢竟隨着新能源車滲透率的迅速提高，自主品牌紛紛通過新能源產品彎道超車的當下，也催生了一批“話題製造大師”。
比如理想汽車創始人李想在談及理想L9時就稱其是“500萬內最好的SUV”，華為餘承東更是稱“問界M7是要來超越百萬豪車的”，並在問界M7交付儀式上稱“有朋友本來準備買邁巴赫，現在都問我買問界M7。”、“有人跟我説我們車有很大的缺點，就是價格太便宜了，能不能賣貴一點。”
當然，和李想、餘承東的言論相比，劉展術總稱嵐圖是競爭電動化後的BBA的言論其實也不算出格，畢竟前兩者都是要碾壓BBA的，不過，饒是如此，作為國家隊的成員尤其是今年前八個月累計銷量不過1.1萬餘台的嵐圖汽車而言，此番言論也着實過於“前瞻”、甚至有些“令人費解”，筆者着實難以苟同。
8月銷量數據顯示，嵐圖汽車取得了月銷2429輛的成績，環比增長了35%，連續3個月實現了兩位數增長，這固然值得值得肯定，但將縱深拉長，和2021年12月3330台的高點相比，眼下嵐圖的銷量依然只屬於觸底反彈。
再橫向比較一下更會發現這一點。眼下僅有一款車型在售的理想汽車雖然8月銷量遭到腰斬，但依然取得了4571台的銷量，更遑論月銷破萬已成常態的小鵬汽車和蔚來汽車了。即使是同樣以增程式技術為主打車型的AITO問界也在8月份實現了月銷破萬，和友商相比，嵐圖的2000餘輛月銷量確實有些拿不出手。
8月銷量對比
如果在深挖一下，8月份嵐圖2429台的銷量中，主要面向民用市場的嵐圖FREE月銷量其實僅僅有838輛，而此前宣稱斬獲央企6000台訂單的MPV夢想家則交付了1591輛，這樣的銷量結構後勁能有多大、含金量能有多高？顯然也不好説。
當然，按劉展術總的説法，嵐圖是不拿“蔚小理”當競爭對手的，言外之意自然是“不要拿我和他們比”，同時他還表示“嵐圖堅持長期主義，目前這個賽道剛經歷新一輪洗牌，相當於馬拉松比賽的前100米，嵐圖很樂意看到競爭，另外，嵐圖汽車業也有足夠的資金，技術和人才來支撐住這個賽道來走長期主義。”
在筆者看來，“堅持長期主義”這個説法並沒有問題，但其前提應當是建立在產品持續走俏的基礎上，如果銷量長期萎靡不振，市場心智份額難以提升，長期堅持只會帶來長期的虧損，屆時即使是劉展術總等得起，大股東東風汽車集團及大領導竺延風恐怕也等不起。
除此之外，還有一個問題是筆者想不通的。
如果按劉展術總的説法，嵐圖FREE的對標對象、競爭對手是奧迪Q5L和奔馳GLC，那麼其銷量也應當達到大幾千台甚至萬台之上才説得過去，而非如今的千八百台。如果説嵐圖競爭的是全面電動化後的BBA，那麼已經實現電動化的嵐圖眼下尚不能取得領先優勢，那麼真等那些合資巨頭、外資豪華品牌全面完成電動化轉型後，留給嵐圖的勝算又能有多高呢？所謂的自主品牌“彎道超車”的機會窗口屆時還會存在嗎？
又或者説，所謂的“競爭BBA”僅僅是劉展術總的一廂情願，所謂的“長期主義”不過是眼下銷量不振的遮羞布，所謂的不想成為“蔚小理”不過是一種吃不到葡萄説葡萄酸的説辭？
寫在最後：
誠然，單純就產品而言，嵐圖FREE也好、嵐圖夢想家也罷，都還算不錯，成都車展亮相的嵐圖FREE DNA個性定製版、嵐圖夢想傢俬人定製版也吸引了不少目光，但想要脱穎而出，做到這些還不夠，畢竟不論是新勢力還是傳統廠商，這些都是他們也能提供的，嵐圖必須找出自己的獨特的、具備稀缺性的“標籤”並將其廣而告之，才能搶佔一定的心智份額，否則市場留給他的機會恐怕不會太多。
而根據嵐圖汽車在年中工作會上下調後的3.1萬輛的銷量目標，嵐圖仍有2萬輛的差距，這意味着其未來月均銷量需要達到5000台之上才能實現，對於眼下的嵐圖而言，同樣並非易事。但無論如何，我們希望嵐圖能夠迎難而上，創造奇蹟，也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）