1.1升油耗的CR-V！這些剛出爐的SUV能讓你驚喜又驚訝
秋天裏的第一杯奶茶到底是怎樣的味道？教授不太清楚，教授就知道等待了5個多月的北京國際車展終於在今天舉行了。秩序重新迴歸的背後，是國內汽車行業的復興，一款又一款新鮮靚麗的新車在這個大舞台上繼續爭相鬥豔，每一款新車都代表了車企智慧和科技的結晶。為此，教授特意為大家整理了本屆車展最值得期待的8款SUV！
現代帕里斯帝的價格終於公佈，29.98-32.98萬元，共提供3款配置車型。其實説到產品亮點的話，現代帕里斯帝有着非常多的地方可以細説。首先，新車採用原裝進口方式在國內市場銷售，並且原滋原味的引入3.5L大排量發動機，這對於愛好大排量車型的消費者可能是一件好事。該款3.5L發動機最大功率272馬力，峯值扭矩336牛·米，傳動方面則是匹配8速手自一體變速箱。值得一提的是，除了入門版為前驅車型，中配和高配車型則是提供了四驅系統。
由於新車擁有4980/1975/1775mm的三圍尺寸和2900mm的軸距，因此7座車型的佈局顯得更加合理。車型在大尺寸的幫助下，有了巨無霸的霸氣之感。而進入到車廂，我們可以見到韓系車型少有的豪華感，車廂到處充滿着大面積皮革和木紋飾板，下方實體按鍵讓人有種返璞歸真的感覺。全系標配前碰撞預警、車道偏離預警、駕駛員疲勞提醒、定速巡航、混色織物車頂等豐富配置，讓你覺得30萬左右的價格物有所值。
進口車型身份、3.5L 大排量發動機、接近5米的車身尺寸以及更加豪華的內飾風格，這些因素疊加起來讓現代帕里斯帝形象一下子高大上起來，這對於北京現代來説是一個很好的契機。所以，即使這款車型在售價上非常有優勢，但是它的銷量意義並不是最重要的，反而在提升品牌形象中承當更為重要的角色。
作為途觀的轎跑SUV版本，新車與其最大的區別在於轎跑SUV的車身設計，從B柱就開始往下溜帶來優雅動感之感，很好的打破途觀L乃至大眾往前的中庸形象。加上全系採用R-Line外觀套件，新車外觀上絕對能夠吸引到年輕羣體。
內飾變化相對比較少，座椅進行撞色搭配再加以精緻的縫線處理，另外還提供了30色的氛圍燈。動力還是老樣子，高低功率調校的2.0T發動機和型號為DQ381的七速濕式雙離合變速箱。這套動力總成在大眾旗下很多款車型都在使用，動力輸出性能和燃油經濟都獲得了廣大消費者的認同。
目前，其它合資品牌並沒有在轎跑SUV做更多的產品規劃，可以説途觀X此時的入局能夠更好搶佔先機。另外，途觀X的出現也可以進一步深化大眾SUV戰略，打破途觀L以往比較中庸的形象，更好的適配到年輕消費羣體。
在合資緊湊型SUV領域中，東風本田CR-V一向是消費者比較喜歡的產品之一。而在動力上，目前該款車型提供了1.5T和2.0L的混合動力兩種動力規格，此次在北京車展上為我們帶來插電混合動力的CR-V鋭·混動e+，不一樣的動力組合，相信能夠給消費者帶來更加不一樣的選擇。值得一提的是，一汽豐田也即將在國內市場推出插電混合動力的RAV4，兩者的競爭又達到了一個更高的高度。
該款CR-V鋭·混動e+和普通版的CR-V在外觀上有幾個比較細微的變化，比如前臉採用更多的鍍鉻飾條、多輻式的輪圈樣式以及PHEV的銘牌標誌等，內飾方面的話基本沒有太大的變化。當然新車的最大關注點在動力結構上，CR-V鋭·混動e+搭載了一台2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率107kW，電動機的最大功率135kW，官方公佈的綜合油耗為1.1L/100km。
奧迪Q5L Sportback作為奧迪首款豪華B級轎跑式SUV，新車在設計上延續海外Q5中期改款的設計語言，再加上比例得當的大溜背造型，為我們帶來了一個更加靈動優雅不一樣的奧迪Q5L。內飾中控屏幕尺寸由8.3英寸直接升級到了10.1英寸的可觸摸屏，並且還植入了第三代MMI信息娛樂系統，反應更加靈敏和便捷。
對於這一類轎跑SUV來説，其實目前的銷量意義並不是最主要的目的。往深層方面來説，雖然奧迪在寶馬X4和奔馳GLC轎跑版推出已久的前提下，近些年才佈局Q5L Sportback這款車型，但率先國產是其中優勢之一，正如奧迪Q5在2010年率先國產搶佔先機一樣。奧迪Q5L Sportback的國產，由於價格上的不對等，或許會倒逼GLC 轎跑和寶馬X4國產，那時候轎跑SUV成為一個新潮流也説不一定。
在我們的印象中，福特Mustang轎跑車型的身材再加上那款5.0L大排量發動機，很好的詮釋美式轎跑車型的魅力。不過在新能源這個大趨勢之下，福特借Mustang之名推出了福特Mustang Mach-E首款全球純電動車型。中型SUV車型定位的它，再加上較大尺度的溜背造型，很容易讓我們聯想到它的競爭對手-Model Y。
從產品角度來説，作為福特首款全球純電動車型，福特Mustang Mach-E 在延續福特Mustang 家族式的設計風格大前提下，也跟目前大多數純電動車型一樣幹練簡潔。前臉沒有太多的複雜元素，非常光滑流暢的曲面造型、內飾一塊功能高度集中的中控大屏。在功能配置上，新車搭載SYNC系統最新版本，整體UI和操作邏輯進行了優化，還可以進行OTA升級。
而在核心方面上。新車提供了75.7kWh和98.8kWh兩種容量的電池。根據後驅和全驅等不同形式，具體的動力水平有所不同。在最大功率上，分別有258Ps、286Ps、337Ps、465Ps這幾種不同表現；而在在峯值扭矩上，也有415N·m、565N·m、830N·m幾種不同表現；在EPA工況下的續航里程，則有370-480km不等續航能力。據悉，明年將會在國內上市！進入國內市場是否會作出相應的調整，我們還是拭目以待吧！
高合品牌在Hiphi X如何詮釋“可進化超跑SUV”這一個全新定義呢？離不開未來這個關鍵詞？首先新車在設計一改傳統，長而低矮的車身比例更有一種跨界車型的韻味、用人臉識別來替代隱藏式門把手、對開門的開門方式，車頂上方還有兩扇翼門、帶有可編程的交互數字投影技術的前大燈等等，一切都有着很強的未來感。
內飾也緊跟未來這個大主題，非常主流的大屏化設計。中控台基本沒有物理按鍵，被三塊大尺寸屏幕佔據了主要位置。與其它車型不同的是，這三塊大屏沒有形成一個整體，反而有着更好的獨立和層次感，互不干擾。更為主要的是新車基於HOA開放式電子電氣架構打造，能夠實現整車OTA升級，“學習”也是未來必不可少的能力啊。
核心方面，新車搭載雙電機動力總成，單台電機最大功率為272匹馬力，百公里加速時間為3.9秒。另外，新車搭載電池容量為97kWh的寧德時代三元鋰電池，NEDC續航里程為550km。
新車亮點十分豐富且酷炫，但是當你看了它的價格之後可能就會被勸退了。該款新車在車展前夕上市，新車一共提供了兩款車型，售價為68萬-80萬元，這價格驚不驚喜，意不意外？據悉，該車將在今年年底進行小批量試生產，2021年上半年才正式交付市場。
2018年奇瑞瑞虎8橫空出世，憑藉中型SUV的身材、出色的內外設計以及可圈可點的動力等優點，在國內市場上贏得了廣泛的認可。2019年全年累計銷量為116494輛，在剛剛過去的8月份，瑞虎8的銷量也達到了12304輛。除了紮實的底子之外，瑞虎8在這短短兩年時間內不斷改款升級，以此來滿足消費者越來越挑剔的需求。所以，奇瑞瑞虎8 PLUS的出現可以説是未雨綢繆，是對消費者提升需求而提前作出的預判。
新車不僅僅大一號的瑞虎8，而是比瑞虎8產品力更高的代表。在產品角度上，PLUS意味着車身尺寸方面更長，對於6座和7座車型的話有着更為合理的乘坐空間。核心方面可以説是該款新車的最大不同之處，在搭載同樣的1.6T發動機動力的前提下，未來還有1.5T+48V輕混系統的動力，能夠很好適配廣大消費者羣體，並且還彌補了瑞虎8沒有四驅系統的遺憾。
不同於瑞虎8 ，瑞虎8 PLUS則是換上了全新的設計，全新的點陣漸進式格柵有了更加出色的視覺效果。而內飾方面也用上了最新的雙連屏設計風格，科技感十足，當然在用料也有不錯的提升。作為新旗艦SUV車型，新車也對一些配置進行下放以此提升性價比。在教授看來，全新設計雖然讓新鮮感十足，但是不利於整個品牌車型在辨識度的打造。
SUV市場一直是國產品牌的必爭之地，我們可以看到上汽名爵在SUV產品體系中目前只有ZS和HS兩款車型，產品矩陣並不豐富。所以，名爵順勢推出了第三款SUV車型——領航。但市場的車型多了就會產生同質化的問題。為了避免同質化，領航又是如何給出答案的呢？
從產品角度方面來看，新車用上了全新的設計語言，略微兇悍的前臉給我們留下了深刻的印象。內飾雖然維持家族式設計風格，但在細節方面有很大的優化，比如採用了一體式的德國Bader真皮運動座椅，座椅舒適度和個性地話都有很好的體現。動力上還是提供了1.5T和2.0T兩種發動機，後者還有四驅系統的加入。除了鮮明的產品特色之外，教授希望新車在配置方面可以進行下放，這樣消費者會更加感興趣了。
以上8款SUV新車，從國產到豪華品牌、從傳統動力到純電驅動，可以説是今年下半年比較有話題的新車，每一款車型可圈可點。由於篇幅有限，不能一一細説。作為消費者，您們最看好哪一款車型呢，不妨留下你們的見解。