新年伊始，很多行業都開始復甦，國內皮卡市場也是一樣。最近，根據中國皮卡網獲得的皮卡終端上險量顯示， 1月國產皮卡實際售出36695輛，同比上升36.1%，增長非常明顯，而且從各品牌銷售成績來看，主流皮卡企業幾乎是全盤皆贏，都是好開局。
從品牌來看，1月銷量前十的皮卡企業與去年同期相比全部呈現增長態勢，尤其是上汽大通，1月售出1188台，相比去年同期的512台增長了132%。這與在去年12月上汽皮卡推出多款T70細分車型緊密相關，2.4L汽油版、旅行版、越野版等產品讓更多不同需求的消費者都有了專屬的選擇。同時還有足夠有吸引力的優惠政策，這也是促進上汽皮卡銷量的原因之一。
長城、江鈴繼續穩居前兩位，分別賣出17689台和5668台，增幅明顯，一如既往地強勢；第三名是成功反超鄭州日產晉升的江西五十鈴，1月售出3407台，新一年依然衝勁十足；鄭州日產單月售出3144台，新鋭騏與納瓦拉國六AT車型在1月雙雙上市，有望帶來新增量。在主流皮卡企業中，只有中興皮卡成績暗淡，銷量相比去年同期下降了34.9%。
至於在1月皮卡工業銷量中成績優異的五菱皮卡，此次終端上險量中並沒有太多表現，這是因為工業銷量包括從廠家到經銷商這一步的數據，而五菱征途尚未上市，並未到用户手中，或者還停留在上險上牌階段，因此在1月並未計入實際銷量中。
從全國省市的區域銷量來看，也基本上呈現全盤皆贏的態勢，除北京外的所有地區銷量都在增長。北京由於很多地區從今年1月1日起限行政策更加嚴格，直接影響了皮卡的銷量。
在地區銷量中，增長比較多的包括新疆、天津、上海和內蒙古，基本上都達到了75%以上。新疆和內蒙古幅員遼闊，再加上皮卡解禁的政策不斷刺激，銷量增長是必然趨勢。上海由於去年7月推出的可以參照滬C小客車上牌的政策，銷量也有了很大的增長，但由於基數比較小，所以增長顯得很大。天津由於一些企業單位或集中購買了皮卡作為工作車型，所以銷量增長也比較多。
總體來看，去年1月正逢國內春節+疫情爆發時期，國產皮卡銷量難免受到影響，今年1月疫情影響減弱，春節假期集中在2月，這也讓大家都迎來了開門紅。值得一提的是，2021年年初，商務部再次強調加快取消皮卡進城限制，讓皮卡政策環境更加明朗，預計2021年皮卡銷量會繼續保持增長態勢。