説起傳統品牌推出的純電動汽車，大多數人的印象應該都是各種油改電，各種小、破、續航短。的確，在電動車興起初期，直接油改電是最省事的做法，這種做法能夠以最快的速度將產品推向市場。
但是，這樣的產品吸引力的確不高，如果説外觀內飾各有所愛，不是什麼大問題的話，那續航短就是誰都沒法忍的問題。所以有很多傳統廠家上馬了純電平台的研發，基於大眾MEB平台研發的ID.4已經在國內投產，現代，很可能是接下來的一個。
昨日，現代發佈了 IONIQ 5這款純電SUV車型，基於現代的E-GMP電動化模塊平台打造。其中IONIQ是現代發佈的獨立純電動品牌，會有別於現代原來的產品，中文名稱是艾尼氪。IONIQ 5的車身長寬高分別為4635mm、1890mm、1605mm，就外部尺寸而言比國內在售的現代途勝要長一些。不過軸距卻達到了誇張的3000mm，在前後軸之間能夠佈置更大的電池。
在外觀方面，IONIQ 5和現在主流的設計不太一樣，現在的主流設計哪怕稜角再分明，也會用上一些曲線或者曲面來點綴。但IONIQ 5全車幾乎都是平直的線條，相對自家的現代SUV來説，也少了很多曲面，看起來就是方方正正的造型。這很可能是IONIQ品牌之前的設計風格。
而在細節設計上，IONIQ 5也有很多有樂趣的設計。比如側面的三條直線組成了“Z”字形，前後輪眉也有旋風狀的造型，認真看的話，會發現連輪轂也是旋風狀造型。隱藏式門把手雖然不多，但已經不算少見了，這項配置還是會帶來一些科技感。
車頭的大燈和車尾尾燈都是方框造型，並且車頭車尾的設計都比較類似，中間都是V字造型。其實，在量產車上能找到很多之前45 EV概念車的影子，包括前後保險槓都是這樣，所以從整體上來説，IONIQ 5看起來的確有自己的味道。
內飾方面，IONIQ 5也是有着和外觀一樣的表現，非對稱中控台設計非常簡潔，在省去了機械換擋結構之後，相關區域直接留空，所以主副駕之間能直接連通。順帶説一句，杯架部分可以前後移動，在推至最後的時候，可以讓主副駕之間的通道更加寬，從而方便在狹窄的位置在另外一邊車門下車。
自從上一代奔馳S級使用了雙連屏設計後，這個設計已經成為了一個非常常見的設計。在IONIQ 5上，現代設置了兩塊12英寸的屏幕作為信息展示的渠道，並且中控屏幕下方還把出風口融合在一起，整體感比較強。而在儀表屏幕左側，現代還設置了一塊磁貼區域，可以貼各種便籤。
“女王座椅”這項配置也出現在IONIQ 5上，必要時可以將靠背放到，腿托拉起，來獲得一個非常舒適的休息姿勢。另外，前排座椅的靠背相比起現代其它車型要薄30%，來為後排乘客提供更多腿部空間。
後排座椅支持前後移動以及靠背調節，從官圖上來看後排座椅的臀點位置會比前排高一些，所以後排坐姿相對來説會更加舒服一些。在後排座椅底部有家用電源接口提供，必要時可以提供額外的電源支持。
性能方面，IONIQ 5提供四驅和兩驅版本，最快5.2秒能完成百公里加速，最高時速則是185km/h。根據官方的消息，IONIQ 5的容量為77.4kWh，NEDC續航里程最大為600km，而WTLP里程則是466km到480km之間。
充電方面，這台車支持400V和800V寬電壓快速充電（保時捷也有800V），在插入350kW快速充電樁的情況下18分鐘即可從5%充至80%，不過國內公共充電樁還是以60kW和120kW充電樁為主。
這次發佈會官方其實沒披露太多關於自動駕駛輔助方面的消息，不過根據國外媒體信息，IONIQ 5搭載的駕駛輔助系統除了能夠實現單車道駕駛輔助外，還能實現變道之類的功能，從實現的功能上來説已經達到了現在的優秀水平了。
IONIQ 5這台車應該也會進入國內，並且很有可能會在接下來的上海車展展出，只不過大家最關心的應該還是價格和配置信息，這一點還需要等官方消息了。
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