和大家提起越野車，大多數消費者第一個想到的就是普拉多、酷路澤、途樂、帕傑羅、雷克薩斯570這類價格不菲的進口車，但它們高昂的售價也讓眾多消費者望而卻步。在國六排放標準全面的落實下，這類大排放越野車紛紛退市，再加上國產車目前取得了非常優秀的進步，在越野車這一領域不斷髮力，所以目前的國產越野車也佔據着很高的市場份額，但在10年前，國產車並不受歡迎，就算是性價比在高，車輛品質在強，消費者還是信賴合資車與進口車。
大家對於長豐獵豹可能不太熟悉，它曾經是我國最大的軍工越野車製造廠商，與三菱有着深度密切的合作關係，也是第唯一引進三菱pajero輕型越野汽車製造技術和授權的車企，它旗下的飛騰就是國產版的“帕傑羅io”，除了車標和外觀如出一轍外，車輛的技術也是完全來自於三菱，80%的關鍵部件也是日本進口，更重要的是配備了三菱引以為傲的SS4-i超選四驅技術。這樣來看，飛騰的表現非常出色，並且還有着7.98萬的親民售價，那麼為何最終還會輸？
我們先從車輛定位來看，長豐獵豹飛騰的定位是一台小型SUV，車身尺寸為4210×1750×1840mm，軸距則為2550mm，採用了5門5座的佈局形式。設計方面，飛騰的設計語言幾乎與帕傑羅io一模一樣，整體車身輪廓方方正正，也加入了越野車標誌性的外掛式備胎，兩側的大燈均由鹵素光源構成，除此之外並無亮點。來到車內，飛騰的設計中規中矩，中控屏只支持收音機與音樂，機械儀表盤顯示的內容也比較侷限，車內用料幾乎全部都是硬塑料與搪塑材質，雖然這個表現有些差勁，但對於一台10年前的入門級SUV來説也無可厚非，那時候有一台中控屏也是很奢侈的。
動力部分，飛騰配備了一台代號為“4g94”的2.0L自然吸氣三菱原裝發動機，與之相匹配的傳動系統為5AT變速箱，車輛最大功率為89千瓦，峯值扭矩則為168牛米。雖然現在也有很多國產車搭載了三菱的老款發動機，但當時這台發動機在整個世界範圍都屬於頂尖技術，與目前截然不同。這套動力系統雖然不算強勁，但憑藉着三菱的超選四驅系統，可以將低扭放大1.548倍，再加上獵豹飛騰極輕的車身，車輛的通過性與脱困能力都非常強。
為什麼飛騰最終以失敗告終，主要原因就是進口配件太多導致的造車成本高，後期的維修費用也不容小覷，而根本原因就是國內消費者當時對國產車的信任度不高，儘管它的“內臟”都是來自於三菱，但消費者並不會為它買單。大家認為飛騰的表現究竟如何呢？歡迎在下方留言評論，我們一起交流學習。
