19.8萬提了輛“低配”豐田亞洲龍，開了3個月後，車主有話説

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我是豐田亞洲龍的車主老劉，我提的是2.0L的進取型也就是全系的低配，裸車價19.8萬，落地一共23萬左右。選車理由：當時看的是大眾邁騰，凱美瑞以及金牛座，邁騰搭載的是2.0T+7速雙離合，開起來底盤質感非常好，只是雙離合容易頓挫異響，後期不穩定，凱美瑞的豪華版和亞洲龍進取版價格差不多，對比了還是選空間更大的亞洲龍，金牛座朋友都説是商務用車，可靠性一般不適合家用。目前開了3個月，一些真實用車感受和它的缺點給大家分享一下。

首先是外觀方面，全新亞洲龍的前臉設計非常有深度，更沒有過分追求家族化設計。對比之前4代車型在保證穩重大氣的同時真的做到了看起來一點都不商務更不油膩。即便是最入門版本的亞洲龍，但在車頭整體以及關配置兩方面都設有直接差異。

我最關注的面子工程上，亞洲做得非常厚道。不管是全系標配LED大燈、還是自適應遠近光，這都讓亞洲龍在同級別中的標配水平顯得很高，這更是讓購買低配車型的車友可以享受到與頂配車型一樣的待遇。

低配車型的輪圏尺寸還是第一時間出賣了它的“身份＂。不過17英寸的尺寸並非低配專享，如此一來平衡了許多。亞洲龍這次是鐵了心要向曾經油膩的自己説再見了。哪怕是車尾的設計同樣延續了車頭的風格，從後45度來欣賞它，甚至有種讓人賞心悦目的感覺。大氣穩重的同時又體現出與時俱進的美學風格。

儘管2.0車型全系沒有後擾流板裝飾，但最入門車型的尾燈依舊為LED光源，並且橫貫式的造型同樣美觀。同時，排氣尾喉也是貨真價實的傢伙。

打開車門，亞洲龍依舊對低配車型的車主很友好。你幾乎無法一眼識出這是一台最入門的車型。中控台設計的很有層次感，中央的屏幕既美觀又實用，哪怕是低配車型，亞洲龍在中控台及門板處的做工用料並不含糊。你能觸及到的位置均被軟質的搪塑皮革等材料包覆。中控台上肯定出現的木紋裝飾，實際看起來也並不老氣。

2.0L和2.5L最低配車型的方向盤材質均為塑料。實際的握感適中，並沒有明顯的廉價感。亞洲龍設計師巧妙地把中控屏幕、空調出風口、控制區集合在了ー個平面上。標配的雙區自動空調操作界面清鎖且便利，不過作為最入門車型，並沒有配備前排座椅加熱。

最入門車型的特徵在座椅部分體現得較為明顯。首先，材質為織物，不過在實際乘坐感受方面不存在題，海綿軟硬適中，舒適度較好。後排座椅各方面的表現都較為出色，只是支撐性方面較為一般。

動力方面：搭載2.0L自然吸氣發動機，最大馬：178Ps，最大扭矩：210Nm，2.0L自吸的動力肯定無法在推感方面滿足你，但它的平順性及細膩程度還是能給那些理性駕駛者一些享受的。與其説它動力太弱，不如説你面對它時不得要領。

想要規避掉動力上的弱點，就需要駕駛員極富經驗，懂得利用其幾平沒有延遲的動力輸出。因此，城市環路就是最適合它的路段。高速行駛時如需超車，無腦地踩下全油門是遠遠不夠的它的動力儲備不足以在一瞬間達到你想要的速度。因此做好預判是把它開的又順又快的秘籍。

全新亞洲底盤的表現令人滿意。在濾振出色的同時提供了優秀的底盤質感。再也不是曾經只為追求舒適而顯得有些鬆散的傳統日系調校風格。舒適性方面，減振器的支撐性、動態的可控性，這台身長近5米的大號中型車都居然可以做到，實屬不易。

轉向手感方面同樣驚喜連連，雖説無法在回正力、阻尼增益等方面做到駕駛者之車的水準，但是對比曾經的豐田車型和同級競品，亞洲龍的駕駛體驗都多了幾分運動性。亞洲龍底盤的設定較為平衡。懸架支撐性雖然一般，但很好的可控性。

寫在最後

總的來説，提了這台低配2.0L亞洲龍，也深度體驗了3個月，我想説的是它的優點很明顯，外觀穩重不油膩，後排空間大，動力平順，底盤富有質感。不過它的缺點首先是動力缺少爆發力，配置有明顯的短板。總之車無完車更多關於豐田亞洲龍的問題和看法歡迎下方留言評論，一起交流