高速ETC設備質量越來越差，拆兩個看看，是不是偷工減料了

前不久喵哥把ETC註銷並且取下來了，藉此喵哥也跟大家聊一下ETC設備的質量是不是越來越差了。喵哥第一台車的ETC設備，已經快七年了，而且已經一年多沒有曬太陽了，現在還有電還能用，而前不久註銷的ETC是2017年11月份辦的，到現在三年多一點，這個設備就徹底沒電報廢了，所以喵哥想把它拆了，看看是不是現在ETC發行量大了，越做越差偷工減料了，看一看這裏面到底有沒有什麼貓膩。

喵哥仔細看了一圈，發現ETC下面整個都是一體的，嘗試撬了一下，撬開以後發現ETC裏面也沒有螺絲，稍微一撬卡就出來了，出來就可以把它拿走了，然後有一個小屏幕，這個小屏幕已經不顯示了，之後再把電路板拿開，拿開之後就可以看到電池了，一大一小兩個電池，電池上全是英文，稍微頂一下電池就出來了，整體而言電池不算大。

為了更好的對比，喵哥把舊的ETC也拆了，拆的時候發現，舊的ETC比新的ETC嚴實很多，費了很大力氣才拆開，拆開以後把卡抽出來，小屏幕還會顯示標籤拆卸，這代表ETC還有電，對比一下電路板，因為是一個產家生產的，結構是並沒有什麼區別。

舊設備的電池是粘在上面的，拆下來的時候膠依然有粘性，喵哥嘗試把舊設備的電池上到新設備上，看看到底是不是電池的問題，電池插上去新設備的小屏幕就亮了，這也就證明了確實是舊設備的電池不行了。

仔細對比了一下電池，發現電池的品牌不一樣，也看不到電池的容量，不知道是不是鋰電的，按理來説應該是鋰電的，舊設備電池是2017年的，新設備的電池是2014年的，這兩個電池的生產日期相差有三年。舊設備的兩個電池都是億緯電池，個頭小一些的電池是複合鋰電池，網上報價四五十塊錢一個。

而另一個是一次性鋰電池，報價只有十幾塊錢，所以這兩個電池加在一起都六十幾了，突然發現這ETC設備並不便宜啊。

沒電的ETC的電池，喵哥也查了是北美的品牌，個頭稍大的電池也是14250的，網上報價也是十幾塊錢，個頭稍小的電池同樣是1520的，但是在網上找不到對應的價格。

所以這兩組電池耐用度的差別，一個六七年還能用，一個三年不到就掛了，不知道確實是不同的電池品牌，品質有差別，還是其他的原因，比如説停車的原因，如果有熟悉這兩個電子品牌，專門玩電子方面的朋友，可以跟喵哥留個言，也給大家科普科普。

通過喵哥對ETC設備的拆卸，大家應該瞭解了，ETC供電其實就是兩個電池，只不過這兩個電池確實不便宜，兩個小電池算下來得五六十塊錢，如果以後設備要收費了，而你的設備沒電了，那處理起來就簡單了，你把設備拆開然後去網上，買兩個電池把它重新焊接一下，就可以繼續用了，因為它是帶焊腳的，只不過要找有電烙鐵的兄弟，幫你焊接一下。

至於為什麼同樣的ETC設備，一個用了六七年還有電，一個三年不到就沒有電了，喵哥自己也反思了一下。第一種可能，北美的電池質量不如億緯的電池，因為喵哥看了一下型號都是一樣的，容量看不到，有熟悉的朋友可以給喵哥留言，看容量是不是一樣的。

如果在在容量和質量都是同等的條件下，第二種可能性就是，我那台SUV的停車環境好一些，基本上都停在車庫裏面，曬太陽的頻率低一些，但是喵哥之前那台奇瑞的瑞虎，由於當時條件所限，沒有車庫，基本上都是停在室外曬太陽，所以這台SUV由於平時曬太陽曬的少，ETC設備充電充得少，可能電池很快就到了容量的下限，而這台瑞虎由於經常曬太陽，所以電池電量基本上都比較充足，曬太陽的機會比較少可能ETC的壽命，確實會比較短一點，而經常曬太陽的壽命會長一點。

好了相信通過喵哥的拆解，大家都明白了，假如你的車子ETC不行了，以後這個設備要收你100~200塊錢，那麼自己把它拆下來，然後把電池一換就解決了，免得需要重新申請搞得很麻煩。

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