最近豐田發佈了TNGA平台下的2021款卡羅拉1.5升三缸車型。售價區間10.98萬元到13.28萬元。很多人並不看好，因為別克英朗已經用三缸證明了，國內的車友們是怎麼都不會接受三缸車的。那如今豐田又是哪裏來的信心呢？
M15發動機和TNGA
這台1.5L三缸發動機代號為M15，屬於豐田Dynamic Force Engine發動機系列，與亞洲龍所搭載的M20發動機師出同門，都是TNGA時代下的全新產品。
自從豐田全面推出TNGA架構，豐田車型的產品力確實有大幅提升，尤其是更高比例的高強度鋼材的使用，讓豐田旗下車型的安全性大幅提升。
M15系列發動機，是豐田工程師在技術方面最新的技術結晶。是“少吃飯、多幹活”的典範。這台1.5L自然吸氣發動機最大功率121馬力，峯值扭矩148牛米。動力甚至比1.2T渦輪增壓發動機還高了5匹。最主要的原因是M15發動機的熱效率高達40%，屬於量產民用車領域的佼佼者了。説到這裏，很多人會説，高達40%的熱效率，但動力並不突出。其實豐田的調教，一直都是這樣，節省燃油、可靠耐用才是他們追求的方向。
更輕、更小、佈局更合理
因為相比型號為9NR的1.2T發動機，M15少了一個氣缸，導致曲軸、凸輪軸更短，零部件更少，所以M15體積更小，重量也就更輕，單個發動機質量僅為84.5kg，比1.2T輕了近25kg。同時M15更小的體積，讓工程師在佈置前機艙的位置時更加遊刃有餘，機艙整體佈局更加合理。
目的是節省燃油
大家都知道，在國內最早引入量產渦輪增壓發動機的車企是德國大眾，最晚的是日系車企。然而現實並非如此，豐田只是選擇了一個他們認為最佳的方式，不斷的追求極致，提升混合氣在氣缸內的火核成型速度，以此提升燃燒效率。目的就是為了節約每一滴燃油。如果每百公里可以降低一升的油耗，那麼每年按照2萬公里計算，一年可以省大約1000元左右。如果是100萬台汽車呢？每年可以節省10億元的燃料支出！減少温室氣體排放又是一個驚人的數字！
M15具有奧托循環和阿特金森雙循環，氣缸壓縮比為13:1，和馬自達的創馳藍天一樣，行程缸徑比1.2:1。氣門夾角為41°度，氣門的進氣道更直。M15還針對進氣門的直徑、厚度、末端凸角的導流進行了一系列優化，進入氣缸時流速更快、更暢通。
當新鮮空氣進入氣缸時，會帶動缸內的多孔噴油嘴所噴出的汽油，在缸內形成一股流速很快的渦流，快速滾動的混合氣被點燃後，能在短時間內迅速燃燒，讓火核成型更快，燃燒更均勻，從而實現高達40%的熱效率。
其實這個技術也比較好理解，你可以想象進氣道如果更通暢，進氣效率就會提升，高速的氣流在缸內把噴油嘴噴出的汽油，以極快的速度，滾動的產生渦流，火花塞點火，此時就會產生一個高速滾動的火球，必然燃燒的更加充分。
不必擔心抖動
三缸機必然會產生抖動，M15進一步優化了平衡軸的結構，並對發動機內部進行往復運動的部件進行了輕量化改良。在發動機進氣通路上安裝進氣諧振器，通過共鳴腔抑制氣流產生共鳴。在液力變矩器中增設葉輪和彈簧作為動態阻尼，降低特定轉速頻率的震動水平，使用成本更高的液壓機腳固定發動機，增加車身內裝隔音材料等等。開起來你絲毫感覺不到三缸的抖動。
隨着車輛公里數的增加，大家擔心三缸機會越開越抖，那該怎麼辦呢？其實這個問題，菠蘿哥已經説了很多次了，很簡單，只要把液壓機腳換掉就會恢復如初，大家不用過分擔心。
全球最暢銷的車型沒有之一
每當提及豐田，人們便會想到省油、可靠、保值。在強大的品牌背書支持下，即便是技術如此先進，三缸的卡羅拉就一定會暢銷嗎？豐田難道不知道別克的三缸如此失敗？豐田的信心到底從哪來？
對於豐田卡羅拉來講，截止2020年末，卡羅拉在全球累計銷量突破4900萬台，連續六年全球單一車型銷量冠軍。即使在國內，卡羅拉一直是一汽豐田銷量的“扛把子”。尤其在經歷改款之後，卡羅拉的競爭力再次提升。從一汽豐田官方數據來看，卡羅拉家族2020年12月銷量達到37485輛，2020年全年累計銷量達到357165萬輛，佔據一汽豐田全年銷量的30%以上。出眾的銷售成績也許就是豐田最大的底氣吧。
不管網上對於三缸有多少的負面信息，菠蘿哥站在一個公平公正客觀的維度上，是支持三缸的。時間會證明一切，只是需要的耐心更久一點。