冬天到了，在我們的車友羣中，大家的聊天內容也多了些自我揶揄的味道。
“今年冬天準備的被子不夠厚，開車感覺老寒腿要犯了。”
“今天腳法不好，同樣的路，表顯多了好幾公里。”
“平時快充一個小時能充滿，冷的時候要花四五個小時。”
……
在搜索資料準備這期調查之前，我意外地發現了第一電動網在2015年做的一次類似調查，當時共有95名電動車車主接受了調查，而他們的車輛續航里程中位數在入冬前僅有160-180km。
如今，5年過去，電動車的續航水平已不可同日而語，那麼電動冬季秒變“電動爹”的問題有了多少改善呢？
樣本情況
本期有324名電動車用户參與調查，其中有效問卷共313份。這些有效問卷中，來自北方的車主共有265位，其中北京車主佔比達82.3%。
這次我們就以這265名北方車主作為主要研究對象，來看看大家的愛車在冬季的表現是怎樣的。
總的來看，這265名參與調查的北方用户的車輛使用年限較新，車輛使用時間在3年以上的被調查用户佔比為82.3%。
同時，與5年前不同的是，這次參與調查的用户，其車輛的NEDC續航里程大多數集中在400公里及以上。
本次參與調查的265位北方電動車用户，擁有的電動車的車型超過70款。其中，威馬EX5、比亞迪漢EV、比亞迪e5、比亞迪秦EV和北汽EX3是被調查用户中數量排名前五的車型。除此之外，豐田ia5，比亞迪e2、帝豪EV、小鵬G3等也是此次調查中數量較多的車型。
給出5分好評的僅有14人
我們將對車輛冬季續航表現的滿意程度劃分為1-5個等級，5分表示非常滿意，1分表示非常不滿意，分數越低表示滿意度越低。
不難看出，即便續航里程水平已經有了很大程度提升，但用户對車輛冬季續航的滿意程度並沒有隨之提升，給出5分好評的僅有14人。
與夏天對比，有105名受訪者認為車輛的續航減少了25%以內，而有119名的受訪者則認為續航幾乎打了對摺。與之相應的，被調研用户每週充電的次數大部分較夏天也有所增加，其中增加1-2次的有190人。
從行駛範圍來看，由於參與調查的用户大部分來自北京，日常的行駛里程多集中在20-50公里當然，日常行駛里程在50-100公里的用户也不在少數。
對於電動車需要有多少NEDC續航才能滿足冬季需求，有近60%的受調查者給出了600km及以上的答案，同時，也有不少用户對此表達了自己的看法。
冬季用車依然痛
此次調查，也引發了大家在微信羣裏對電動車冬季續航表現的討論。
總的來説，基本都是一把辛酸淚。
更有甚者，為了省電在冬季不開暖風，結果把自己凍感冒發燒的悲慘車主也遇到不少。
可以説，無論車輛對NEDC續航優化得多麼省電，但只要一開暖風，電量的消耗都是一視同仁。即便是裝有熱泵空調的車型，在用户看來節省的那點電量也是杯水車薪。
為了解決冬季續航問題，車企們也是花樣百出。例如威馬便推出了可以加柴油的電動車。這裏的柴油不參與動力驅動，只是將燃燒的熱量傳遞給電池組，減少電池組在極寒天氣下的能量損失。同時，柴油燃燒產生的温度也會用於冬季電動車車內暖氣。
但這樣的“曲線救國”也引起了不少爭論。
“總感覺有些本末倒置，有點脱褲子放X的感覺……”一位羣友如是評價。
結語
這次調查中，有不少用户的車輛都是近兩年的新車型，以比亞迪漢EV為例，共有19位車主參與了調查。但在滿意度調查中，僅有3位比亞迪漢EV車主給出了5星好評，10位車主表示該車的冬季續航幾乎打了對摺。
可以説，目前電動車車輛端或者説電池端面臨的考驗依然不小。不僅如此，除了如坐過山車般下滑的冬季續航，冬季充電也是大多數電動車主心中的痛。
“快充變慢充，慢充變超慢充，體驗實在太差了。”一位車主告訴第一電動網。
對於大多數電動車車主來説，即便車輛NEDC續航能突破1000公里，充電依然是一個高頻行為，提升充電效率依然是新能源行業發展繞不過去的一個坎。
唯有兩者共同提升，電動車的冬季使用體驗才有可能提升，電動車才能打破自己頭上的天花板快速在市場上快速增長。希望明年冬天我們再做調查時，可以聽到一些不同的聲音。
如果您有更多冬季電動車使用體驗，歡迎留言與我們分享~
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