自從幾年前政府號召公務車採購向國產品牌傾斜以來，已經先後有十幾個自主品牌被列入公務車採購名單，像我們熟知的吉利、比亞迪、哈弗、北汽、紅旗等品牌都成為了公務車採購的對象。而最近，有消息顯示，又有一款自主品牌新能源車型被列入公務車採購名單，它就是廣汽新能源Aion V！
在純電動緊湊型SUV市場，由於較強的市場需求，無論是傳統車企還是造車新勢力都在深度佈局，競爭異常激烈。雖然廣汽新能源很早就推出了傳祺GE3應戰，但限於較早的推出時間以及油電共用的基礎架構，與同級別競爭對手已經存在明顯代差。因此廣汽新能源急需一款非常能“打”的新品，來搶佔緊湊型SUV市場的巨大蛋糕，複製Aion S在緊湊型純電動轎車市場的傲人戰績。如今這輛車就在我的面前，它就是Aion V（埃安V）。
Aion V究竟有多能“打”？它的起售價17萬起，屬於20萬元級別的車型，最高NEDC純電續航能夠達到600km；自動泊車、輔助變道、車道保持等常見輔助駕駛配置一應俱全，高配車型還配備了高精地圖、DMS駕駛員狀態監控系統以及5G+C-V2X車載智能通訊系統等時髦科技，官方宣稱支持“L3級輔助駕駛”；此外，它的後排腿部空間甚至能夠讓我輕鬆翹起二郎腿。
Aion V的外觀設計相比埃安家族設計語言發生了一定的變化，最明顯的就是前後車燈的設計比較大膽，此外不拘一格的豎向線條運用，也為該車增加了氣勢。不過我個人覺得車身背部的設計略有些單調，不夠豐盈立體。
當聽到“中藥香氛系統”這幾個大字，我腦海中首先想象到的是艾草與風油精的味道，夠醒神，有保健作用，但不夠檔次，很多人可能也並不喜歡這種味道。其實廣汽新能源在設計這個功能的時候已經想到了部分受眾羣體會不喜歡中草藥的味道，因此在設計味道的時候還加入了其它的香味成分，並保留了中藥提神醒腦的功效。此外該香氛系統支持獨立運行，並不需要開啓空調才能工作。
在Aion V身上，中控屏體驗得到了較大改善，翻頁、拖拽等手勢的動畫變得十分跟手，但流暢度還是不及同樣採用該芯片的理想ONE。我想可能是廣汽新能源對於ADiGO車機系統的優化還不夠充分，希望能夠通過後續的OTA改善。對了，説到OTA，該車的高配車型搭載了5G通信系統，能夠快速實現車輛數據包的接收。
官方表示，目前車機系統的一次OTA需要接收2-3GB數據，如果是4G通訊系統，需要超過一個小時才能完成系統更新，而搭載5G通信系統後，整個OTA升級過程能夠縮短到20分鐘左右。廣汽新能源為Aion V車型設計了名為“鯨空間”Pro的設計理念，該設計理念通過儘可能降低車輛的機械空間並採用純電動專屬平台，來提升車內的乘坐以及儲物空間。以房地產的話術來説就是這種設計為了達到“低公攤”效果，使“得房率”更高。
Aion V的空間表現讓我非常滿意，能在第二排翹二郎腿，頭部還不會頂到頂棚。要知道，這可是一台緊湊型車呀！在試駕會現場，官方還找來了一輛本田CR-V作對比，當前排保持同樣坐姿時，我在後排翹起二郎腿會非常憋屈。大家也不用為這樣的表現而困惑，因為電動車的電機與減速器模塊相比燃油車的發動機和變速器要小很多，因此在相同的尺寸下，能夠把更多的機械空間轉化為車內的乘坐空間。
太陽能天窗雖有不少優勢，但它也有兩個問題，一個是影響了車內乘客的視野，使乘客很難看清窗外風景；另一個則是較粗的黑邊框影響了透光面積。反正這個設計有利有弊，低配車型應該也能選裝，大家可以根據自己的需求進行取捨。Aion V的後備廂採用電動尾門，打開後縱深空間並不算大，或許是因為給後排乘客留出更多乘坐空間的緣故。該後排座椅支持四六比例放倒，放倒後能夠獲得寬裕且接近純平的儲物空間了。
Aion V高配車型採用前麥弗遜式獨立懸架，以及後多連桿式獨立懸架，而最低配車型後懸架改用扭力梁式非獨立懸架。動力方面，該車採用最大功率135kW（184Ps）前置電機，最大扭矩為350N·m。目前該車的電池容量信息尚未公佈，NEDC標準純電續航里程將有400km、530km以及600km三個版本。據瞭解，為了實現更長的續航里程，該車還配備了熱泵空調系統。
此外，在節能模式當腳離開加速踏板時，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果，對於習慣了電動車駕駛感受的我來説，並沒有不適應，反而我會得心應手的利用這種制動效果來控制與前車的距離，從而減少制動踏板的使用，並達到降低能耗的目的。不過對於很少接觸電動車的人來説，可能需要一定時間適應這種感受。