“超跑”GK5的名頭，在汽車江湖中誰人不知道誰人不曉 ，雖然槽點也有很多，但它還是十萬內最值得買的車型之一，非常受喜愛駕駛和改裝的年輕人青睞。所以，今天我們就來聊聊，飛度為什麼就被稱之為“超跑”。
2001年6月，本田將飛度正式上市了，在這輛小車上，本田首次提出了“MM”的平台理念。不是現在大家所理解的“美眉”，而是“Man Maximum Machine Minimum”，即“乘員空間更大化，機械空間更小化”。
時間來到2003年，廣汽本田先將第一代飛度的三廂版車型引入國內試水。第二年的9月，真正的飛度，也就是沒有屁股的飛度才算真正到來，它的目標羣體被鎖定在了年輕一代的消費者身上。到了2014年5月，第三代飛度上市，它的車架號是LHG_GK5885JXXXXX。LHG代表了廣汽本田，GK5就是它的底盤代號，同時也是飛度另一個著名的稱號。如果你去問這輛車的車主：“開的是什麼車？”他的回答是：“飛度”，那麼它就是一輛代步的買菜車；但如果他的回答是：“GK5”，那麼它就是輛“超跑”！為什麼要這麼稱呼它呢？
首先，GK5的1.5L四缸直噴發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩155Nm，手動擋車型的破百時間是8秒多。對於一台起步價只有7萬多的小車，這樣的數據難道不是很勁爆？比自稱“鋼炮”的Polo GTI還要快，誰不喜歡？
其次是改裝，其實本田是很樂意把飛度這樣一個買菜車，塑造出一個很擅長運動的氣質。比如從第三代飛度開始，廣汽本田就開始賣原廠的外觀改裝件，而且飛度改裝件可選擇的餘地非常大。最主要的是便宜，跟其他車改裝件相比那簡直就是灑灑水而已，這就導致了相當一部分飛度的車主熱衷於折騰自己的車。
第三點就是賽事，2016年12月31日在廣東國際賽車場舉辦的CEC 12小時耐力賽上，一輛用着原廠CVT變速箱的飛度賽車連續12小時在高強度馬力全開的跑比賽後，獲得了第三名。雖然名次不高，但是它在比賽期間幹掉了一大堆裝了序列式變速箱的對手，這相當於是國產抗日神劇裏的“徒手接子彈”啊！從此之後，飛度“一炮而紅”，很多車隊都願意用飛度作為賽車，並且一些遊戲裏也用上了飛度作為初始賽車。
總之，GK5那代飛度讓“超跑”的概念深入人心。不過，上面那些事情更像是睡前的《安徒生童話故事》，都是傳説。大多數人買飛度還都只是為了代步，四個輪子坐在四個角，外觀雖然看起來很小，但內部空間確會讓人感到驚訝。全新一代飛度更是再一次體現了本田MM理念，各種儲物區域、魔術座椅、空調出風口的杯架，一切空間都被利用到了極致。
雖然被大家期盼已久的混動系統依舊跳票，但是1.5L CVT的經典組合依然能滿足你的所有需求。油耗低、故障率低，同時養車成本也不高，這就像是身為一個窮光蛋的我找到了女朋友，人好話少還不嫌棄我。
但它真的是一個沒有任何缺點的好車嗎？並不是，由於它車身尺寸的原因，懸架行程較短，再加上廠家對它運動化的定位，所以會比較硬。車內對與隔音的處理，有種讓人覺得飛度在設計之初NVH工程師就是個擺設。即便如此，這些都不會影響它有一個GK5的靈魂。
當那些年輕人拿着自己的積蓄買一台飛度，然後像螞蟻一樣穿梭在這個擁堵的城市裏，被別人問起“開的什麼車？”，他會告訴你“超跑飛度”。那種自信的樣子，就好像在説“彆着急，老子未來可期！”第四代飛度將在8月26日上市，一定要攥好手中的鈔票，等它的到來！