越野文化在國內一直以來都是相對小眾的存在，混圈的都知道，越野的鄙視鏈涇渭分明，比如非承載式車身看不起承載式車身的，進口的看不起國產的，機械差速鎖看不起電子差速鎖等等諸如此類，一台能夠兼顧城市和越野的硬派SUV或許是當下不少對越野心生嚮往的消費者心中的理想車型。
以前硬派越野車型在中國市場上單月銷量能夠達到2000台左右就已經算很成功的越野車了，然而坦克300上市之後就打破了這種局面，越來越多的年輕消費者願意買單。
預售20天訂單破萬，還未上市，坦克300就以19萬-21萬元的預售價一舉開拓時尚越野新品類，瞬間喚醒沉寂的國內越野SUV市場。去年12月17日，坦克300在北京完成上市，17.58萬元-21.38萬元官方指導價低於用户預期，產品競爭力憑此再添幾分，
擁有着強悍的原創越野性能，再加上其超高的性價比，使得坦克300自上市後就一直保持着非常火爆的狀態，該車1-4月的累計銷量已經高達19823台，最新的4月份銷量更是高達5000台，環比增長10%。要知道很多地區市場的坦克300不僅已經一車難求，其排單量甚至已經排到三個月以後了，因此可見坦克300的產品力到底有多強！
然而，手握“爆款”的李瑞峯，卻曾在接受汽車有智慧採訪時流露出幾分焦慮，坦克300的火爆，重慶工廠有限的產能究竟能不能滿足用户需求，一旦出現超長提車等待時間，用户口碑將大打折扣。
果不其然，3月25日，坦克300官方發佈了“暫停接單”的通知。通知中明確表述，自2021年3月28日24時起，WEY App將暫停接收新訂單。因產能問題，坦克300遭遇了“幸福的煩惱”。據悉坦克將進行停產改造，準備新增超過50台的生產線機器人，加快生產速度，讓更多的坦克300準車主更快拿到車，回報大家對於坦克300的愛戴。也不得不説，這樣的做法，也只能是我們的國產品牌，才會對我們人民羣眾如此良心。
秉承剛柔並濟的“衝突”美學，坦克300不僅開創了中國品牌全新智能豪華越野SUV品類，而且以遠低於用户預期的價格殺入市場，正試圖帶給人們更多驚喜。
前臉高突的引擎蓋、隆起的筋線，展現了肌肉感，與代表柔和感的圓形燈頭和轉向燈相融合——硬朗與時尚，看似完全對立的設計元素，坦克300卻將二者自然融合，不僅碰撞出新硬派越野SUV的獨特風尚，也使坦克300整體造型在簡約硬朗中突顯着高級設計感觀。
坦克300內飾同樣採用了科技與復古碰撞的設計語言。雙聯屏的設計，飛機撥杆杆式的檔杆讓這台車更加富有現代科技的感覺，而副駕的扶手，門邊的把手，還有外露的鉚釘設計卻又顯得相當復古。儀表台上部及門板上部都採用了軟性材質，而方向盤、座椅與門板下部也都採用了皮質包裹，讓這台車有了更高級的質感。
出色的越野體驗，充沛的動力是前提，換代後的“牧馬人”採用2.0T發動機，參數指標依然出色。坦克300搭載的2.0T直噴增壓發動機最大功率167kW，最大扭矩387N·m，堪稱國產發動機的巔峯之作，即便是也德系著名豪華品牌同排量車型相比也優勢明顯。高成本的採埃孚定製8AT變速器，保證了車輛極高的行駛品質，以及出色的油耗表現。
在性能方面，坦克300擁有三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式在內的多項硬核配置，而33°的接近角、34°的離去角以及224mm的最小離地間隙也確保了坦克300面對複雜路況的更高的通過性；與此同時，出色的NVH以及舒適的座椅、L2級自動駕駛又讓坦克300在鋪裝路面以及市區駕駛起來非常順手。
操控上，坦克300車身比較高，操控上肯定不如轎車，但高有高的好處，駕駛員視野比較開闊，開着比較爽。方向盤是電子助力，操作比較輕便，四驅系統也提升了這款車脱困能力，非承載式車身剛性不錯，底盤調教軟硬合適，急拐彎情況下車子都很穩，有不錯的支撐性。
銷量證明一切。可以肯定的是，坦克300確實已經成為了一款爆款車型。
曾經很長一段時間，硬派越野車都掌控在日系手中，沒有競爭者的市場運營局面，讓這些日系企業有恃無恐，價格一再漲破天際，越野成為了獨立賽事，它離我們的生活越來越遠。門檻車型帕傑羅落地輕鬆超過35萬，對於更多人來説已經是一個高不可攀的產品，普拉多、途樂更是讓人無法企及。
在坦克300登場後，尤其是坦克品牌獨立後，大家有沒有發現50萬以內的越野車，在市場上是不是瞬間都陷入到啞火的狀態了？在以前中國消費者在沒有更優選擇的情況下，只有捏着鼻子忍痛加錢去買合資或者進口越野車。然而當中國本土品牌有實力推出自己的越野車後，那麼有了更優選擇的消費者，自然會用錢包重新投票，這台打破全球越野車市場格局的坦克300，就是最好的案例！
中國市場需要像坦克300這樣的產品，來打破外資品牌的束縛。