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與其對着眾多改裝品牌，以及琳琅滿目的改裝件誇誇其談，不如在其中穿插一些實際的改裝案例與大家分享，或許這些會是大家更為喜愛的。
今天故事的主角來自國外，車主名叫大衞·波爾多。你一定會對這個名字感到陌生，但提到它的愛車——三菱EVO，想必大家再熟悉不過了。
坦言，大衞的車是三菱EVO X，之所以談其名號暫時沒有加上它的輩分，是因為不少玩家認為，相比過去而言第十代EVO的地位差強人意。事實真的如此嗎？那我們就隨着它的改裝記錄一起看看，通過進化後的EVO X，是否會有所改觀？
Number1
開始折騰
大衞的車是一輛2012年的三菱EVO X，車到手時基本上處於“素面朝天”的狀態。這樣的車況對於絕大多數有自己想法的玩家而言再好不過了。
大衞選擇的改裝顧問同樣大有來頭：DSG Performance。就這樣，大衞與DSG開始合力將這輛EVO X的進化任務提上日程。
顯然，大衞屬於懂改裝的人羣，所以改裝前期的規劃工作很順利，雙方的分工也十分明確，即大衞負責提出改裝方向、需求和風格，DSG則主要負責將改裝落地。
Number2
百改先什麼來着？
降為先！沒錯，這輛EVO X的改裝規劃也是按照這樣的方式進行的。首先這輛車的懸架系統被重塑，Fortune Auto 500系列避震被安裝到車上。
Fortune Auto 500是個啥？也許有些車友對這個品牌比較陌生。這是一個美國當地的品牌，在EVO車主圈中比較搶手，相比BC、MEGAN等品牌而言性價比更高。這個品牌的避震顏色十分有特色，基本以藍綠或黃綠為主。
隨後是Whiteline的前後防傾杆，這個相信大家並不陌生。至少我在豐田86/斯巴魯BRZ上見到了不少改裝案例。
當車身靜態、動態姿態都得以保證後，換做你們會幹什麼？當然是“換鞋”了。
Number3
預算開始兜不住了
JDM、EVO、走街+賽道，你不可能錯過一個品牌：RAYS Volk Racing TE37。
從圖上來看，大衞選擇了古銅色的配色，寬條六輻古銅色TE37相信是大家心中經典而永不過時的“聖物”。265/35 R18，上車！
怎麼讓一雙好看的鞋更加協調呢？當然是換“褲子”。與人類穿着不同的是，車對“褲子”的選擇更加執迷於“寬腿褲”。Varis寬體套件便是一個繞不過去的選項。這在國內而言，Varis寬體套件同樣也是豐田86/斯巴魯BRZ以及罕見的豐田Supra身上時常出現的物件。
大衞似乎對Varis有較深的執念，以至於我們推測大把的工時費都放在這上面。從前唇到尾部擴散器，再到車身上的方方面面，我們可以看到大量來自Varis的產品。
Number4
不做花瓶
經過一系列的折騰，車也降下來了，也變寬了，改裝技師也出了一身汗，但大衞卻沒有止步於此。
提到動力改裝，相信大衞是一個比較理性的小夥子，它並沒選擇更換“心臟”，而是在原廠的4B11發動機上動手動腳。根據圖片我們可以推測，這是4B11渦輪增壓款。
作為替代“老將”4G63的4B11，原廠最大功率為295馬力，最大扭矩為366牛·米。隨後換的便是渦輪，大衞選擇了Garrett品牌，也就是我們常説的蓋瑞特渦輪，型號為Garrett GTX357R。説到這個渦輪品牌，可能相比以上的改裝案例而言就不是很JDM了。現如今我們既能在梅賽德斯-AMG車主的改裝清單上看到該品牌的滾珠軸承大口徑渦輪，也能在“崩直線”的1356馬力奧迪TT上尋找到它的身影。當然，把它給EVO X並不糟踐。
這輛EVO X經過動力升級，已經擺脱了“花瓶”的稱呼。當然了，大衞對做花瓶這件事反倒比較講究。眾所周知，碳纖維相比其對車輛的能力提升，更重要的是提升視覺觀感——你別管它能讓你輕多少，但它絕對好看，往哪擱都好看。
所以，相比大拆特拆的“泰式改裝”，這輛EVO X的發動機艙內就顯得十分華貴了。從火花塞蓋，到發動機艙的方方面面，我們都能看到碳纖維的身影。看來全球改裝車友聚會時的愛好都一樣——停車，打開發動機蓋。
Number5
結語
哎……行文至此，我們發現仍然難逃誇誇其談式的顱內高潮。改裝案例也好，改裝故事也罷，我們都在用不同的方式詮釋自己對汽車，或是對改裝車的熱愛。你不能説他上了個三階，就是硬核；也不能説他只貼了個貼畫兒，就是門外漢。
改裝車，甚至是汽車文化向來跟世界盃、NBA挺像的，你可能一生都不會簽約個球隊上場滑鏟、扣籃，但你興趣使然，便會終其一生執着於此，“閒來無事尬聊明志”，這不挺好的嗎？