“條條大路通羅馬”，在汽車界，羅馬便是三大件，只是這條道路對自主品牌來講遙遠且艱難。目前自主研發三大件的自主品牌寥寥可數，奇瑞便是其中一家。
好早之前就想來聊聊奇瑞，這家車企在我心中一直排列第一，不是因為打造的汽車有多好，而是它紮根技術這一點打動了我。
奇瑞和其它自主品牌不同的是，一開始就主張自主研發，它始終堅信想發展的長遠就堅決不能讓人家卡住自己的脖子，掌握着核心技術才能掌握全世界。
奇瑞是這麼想的也是這麼做的，正是因為它的堅守，我國的汽車工業才逐漸拉近了與合資品牌的距離。
1.6T發動機的輸出功率高達145千瓦，最大扭矩290牛米，不懂車的可能感覺不出有多麼出色，那我們來拿PSA的1.6T來對比。眾所周知，PSA的1.6T是和寶馬共同研發，曾經獲得過多項大獎，它的輸出功率達到125千瓦，最大扭矩為250牛米，不比不知道，一比才知道奇瑞的1.6T有多麼突出。
奇瑞深深明白優化動力的好處，在某一個時間段，猛然亮出鯤鵬2.0T發動機。根據官方實測數據，功率高達192千瓦，扭矩達到400牛米，相對比大眾EA888 2.0T發動機（高功率2.0T輸出功率高達160千瓦，扭矩高達350牛米），奇瑞佔有絕對性的優勢。
第一就是奇瑞採用了鋁合金缸體，有着更加顯著的輕量化效果。奇瑞2.0T重約137千克，比EA888的鑄鐵高鐵更適合家用。
第二奇瑞2.0T的噴油系統採用了單一直噴的形式，油量更低，升功率更大，而且積碳也少。
第三奇瑞2.0T採用了米勒循環系統，熱效率高達38%，更好地實現了燃油經濟性。米勒循環的膨脹比大於壓縮比，在進氣行程結束之前就會關閉氣門，工作原理和阿特金森差不多。
在這次的上海車展現場，奇瑞正式發佈了“4.0時代全域動力架構”，該架構包括燃油，混動，純電，氫動力等多種動力模式。
奇瑞在車展現場立下豪言壯語，打算到2025年後實現45%的熱效率，節油率超過95%的目標。“老驥伏櫪，志在千里”，從奇瑞的規劃來看，鯤鵬2.0T動力將會讓奇瑞翻開新的一頁。
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