現如今，汽車正處在內燃機向新能源車轉變的重要時代，但就國內汽車市場的整體形勢來看，消費者在選車時，還是會首選燃油車，其次是混動，最後才是純電動車型。而説到混動汽車，大家印象最深的就是豐田THS II和本田i-MMD了，它們推出市場多年，無論是整體品質，還是可靠性方面都是毋庸置疑的，且擁有較高的用户口碑。
此次，我們體驗的則是來自長城汽車最新的智能混動DHT技術下的產品車型——哈弗赤兔混動DHT。那麼這套系統能帶給我們怎樣的體驗呢？我們一起來看看。
哈弗赤兔搭載的DHT油電混動系統與WEY品牌推出的瑪奇朵基本一致，該車所搭載的智能混動DHT由一台1.5L混動專用發動機+DHT100高集成混動變速器+高功率HEV電池組成；系統綜合最大功率140kW（190馬力），綜合最大扭矩375Nm。這套DHT與日系兩個品牌不同之處是，全球首發“七合一”高集成度的混動變速器擁有兩擋變速器，相較於單擋變速器能夠更好的平衡效能和NVH。而整個混動系統採用雙電機混聯拓補結構，能夠實現不同負荷多種工作模式的最優運行效率。
其實，長城檸檬混動DHT在結構方面與本田i-MMD技術比較相似，在整個系統當中搭載了兩台電動機，除了純電行駛之外，還可以提供混聯、串聯以及發動機直驅等多種驅動形式。而DHT最大的亮點就在於發動機直驅路徑下增加的2擋變速機構，車速達到35km/h後發動機就開始介入，同時驅動電機隨時準備介入，動態調節發動機工作區間，車速在35-65km/h之間時用動力擋，車速達到65km/h後用經濟擋，如果需要超車則切換回動力擋。
實際駕駛中，赤兔DHT混動版給我的第一感覺是，在低速狀態下有着不錯的動力響應，並且車輛在平順性、舒適性以及燃油經濟性方面也都表現不錯。
赤兔設置了經濟、標準、運動、雪地四種駕駛模式，整車在市區80km/h的表現還是值得肯定的。標準模式下，油門已經足夠靈敏了，低扭表現不錯；當切換到運動模式後，變速箱會變得更加積極，一腳油門下去，推背感還是有的，車輛會以最完美的姿態衝出去，即使在市區擁堵路段頻繁的起步或加速超車，也能夠從容應對，日常家庭出行，這個動力絕對夠用。此外，赤兔還配備了彈射起步模式，在此模式下能夠感受到明顯的換擋衝擊感，這對於追求速度和運動的年輕消費者來説，是個不錯的配置。
懸架系統方面，赤兔採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，這套懸掛調校傾向於日常行駛的舒適性。懸架初段對於路面上細碎的顛簸都可以很好的化解掉，不會有過多的彈跳，整體質感還是可以的。懸架中段和後段則更傾向於支撐性，能夠有效抑制在高速過彎時車輛的側傾，以及保證車輛的穩定性。美中不足的是，當車輛經過一些起伏路段或者減速帶時，後橋的彈跳感還是比較清晰的，好在車內座椅比較厚實柔軟，舒適性得到了一定的提升。
NVH方面，只要速度控制在80km/h以內，車輛整體的靜謐性還是很不錯的。但在80km/h以上的車速行駛時，就能聽到發動機的聲音，並且加速超車時還能聽到電機工作的聲音。
説到油耗表現，我們此次試駕行程大約70公里左右，當天路況條件還算不錯，最終當天表顯最佳油耗是每百公里4.5升，當然這個油耗是在良好路況條件下開出的，不過這樣的油耗表現，已經比官方給出的數據要低了。對於油電混動車型來説，是比較適合城市擁堵路況下行駛的，發動機在低速下幾乎不會介入，也就不存在高油耗的問題。
在輔助駕駛方面，赤兔混動DHT車型支持L2級的自動駕駛，可實現0-150km/h的時速範圍內全速域自適應巡航、碰撞預警、交叉路口輔助、碰撞安全輔助、行人安全輔助、車道偏離預警、車道保持、緊急車道保持、智慧躲閃、併線輔助、開門預警、交通標誌信息識別，增加可超速報警和自動限速、倒車側向制動、交通擁堵輔助。
同時，該車還配備了身份識別系統，即當駕駛員進入車內後對駕駛員面部進行檢測，與之前錄入人臉數據進行對比，識別成功後自動完成賬户登錄個性化設置。在面部識別失敗的情況下，系統自動調用聲紋識別、情緒智能識別系統，還能夠實時監測駕駛員的表情信息，並根據表情判定為乘客提供個性化推送。
360度全景影像系統成像效果不錯，能夠高清晰度的顯示車輛周邊影像，使駕駛員行駛在狹窄的路面或泊車入庫時能夠直觀的看到車輛周圍障礙物的情況，這項功能對於大多數駕駛員來説是非常實用的。
外觀方面，赤兔採用了哈弗全新家族式設計，六邊形進氣格柵配合直瀑式中網，看起來非常運動。兩側狹長的大燈組，內部看起來層次分明，視覺效果不錯。此外，豎條的LED日間行車燈與霧燈設計在一起，誇張的下格柵搭配黑色的裝飾條，讓前臉看上去很有戰鬥氣息。
車身側面的整體輪廓比較常規，但修長的線條錯落有致，A柱位置的傾斜角度較大，所以讓車身側面看起來有種低重心的視覺呈現。尺寸方面，赤兔的長寬高分別為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm，是一款標準的緊湊級身材。
車身雖然沒有采用溜背設計，但在尾部方面應用了時下較為流行且能彰顯運動氣息的諸多設計，如貫穿式尾燈以及側裙和前後保險槓都融入了“黑化”的元素等，讓尾部造型更加運動。為了營造更濃郁的運動感，新車還增加了誇張的尾翼設計，在同級中實屬少見，有點“小鋼炮”的味道。
雖然赤兔的外觀比較運動，但內飾卻收斂了很多，環抱式的中控台採用撞色的設計，局部還採用鑽石切割，線條較為凌厲。在用料方面，中控台使用大面積皮革包裹，再加入仿碳纖維花紋材料和色彩鮮明的橙色裝飾條進行點綴，整體的質感在同級別中還是比較優秀的，而且這種設計年輕人應該都會喜歡。
12.3英寸的中控屏採用了懸浮式設計，操作流暢度不錯，功能也非常豐富，並且還支持FOTA升級。下方是空調開關、風速調節等常用功能，採用實體按鍵進行控制，操作起來十分便捷。不過温度調節與座椅加熱功能都需要通過中控屏進行操控，如果車輛在駕駛過程中，用起來就有點不太方便了，而且想要對車輛進行設置，也都需要通過屏幕來完成，功能一般都在二三級頁面，查找起來也不是很方便。
車機系統方面，得益於檸檬平台的優勢，該車在智能化和網聯化方面表現不錯。語音控制功能很強大，幾乎能控制所有常用功能，如多媒體、導航、拍照、疲勞駕駛提醒等。
座椅使用了多種材質組合，包裹性和支撐性都很好，而且為了營造更濃厚的運動氛圍，座椅採用了偏運動範兒的造型和撞色設計，帶來不錯的視覺效果。
此外，赤兔還配有全景天窗、後排空調出風口、兩個USB接口以及帶杯架的後排中央扶手，人性化方面做的十分到位。
體驗了赤兔混動DHT車型之後，更好的駕駛質感、不錯的燃油經濟性以及沒有續航和充電焦慮，確實給我帶來不小的驚喜。長城汽車推出的這套成熟可用的HEV混合動力系統，完全不輸國外企業，這也再次證明了中國品牌有着高水準的研發能力，而這套DHT混動系統的優勢在赤兔車型上得到了很好的體現。雖然目前混動版車型還未公佈價格，但參考赤兔燃油版10.98-12.38萬元的售價區間，混動DHT車型的售價也不會貴太多，相信這款車上市後會受到不少年輕消費者的追捧。