楠木軒

C級車尺寸,加速3秒多,只要二十多萬

由 梁丘憐翠 發佈於 綜合

昨晚,比亞迪漢正式上市。它身上的擔子挺重的,不僅要和特斯拉Model 3正面對抗,幫比亞迪奪回國內新能源車銷量的霸主地位,還要在國內諸多新勢力車企面前耀武耀威一番,彰顯比亞迪旗艦新能源轎車的實力。

漢共有三款EV車型,一款DM車型,頂配補貼後不到28萬,在價格上對比Model 3、小鵬P7是有一定優勢的。

比亞迪給漢的定位是C級轎車,這點從它的車身尺寸上能領略一二——長4980mm(DM車型為4960mm)、寬1910mm、高1495mm,軸距2920mm。這三圍已經是標軸寶馬5系的水平了。根據我們此前的靜態體驗,它的內部空間表現中規中矩,縱向空間大概介於標軸和長軸的寶馬3系之間。

關於比亞迪漢,有不少可説的,接下來逐個擊破。

性能值得肯定

動力方面,據官方數據,漢EV四驅高性能版搭載前橋163kW+後橋200kW雙永磁電機,零百加速時間為3.9秒;其餘EV版本為前驅,搭載前橋163kW永磁電機,零百加速時間為7.9秒;漢DM車型則搭載2.0T發動機+180kW永磁電機插電混動系統,發動機驅動前橋,電機驅動後橋,組成四驅系統,系統綜合功率321kW,零百加速時間4.7秒。

官方素材

如果只看加速表現,四驅高性能版可謂超值,不到三十萬買一台零百加速不到4秒的車,還上哪找?而其餘車型的加速成績,同樣對得起售價了。此外,EV四驅高性能版還做出了32.8米的剎車成績(配備Brembo卡鉗)和超80km/h的麋鹿測試成績。

續航與電池

比亞迪首次在漢EV車型上搭載刀片電池,官方宣稱,它的能量密度比之前的傳統電池高50%。EV車型的電池容量為77kWh,對應到長續航版、高性能版上的NEDC續航里程為605km、550km。它支持最高100kW的充電功率,10分鐘能補充135km的續航里程。

漢DM車型則使用622三元鋰電池,電池容量15.4kWh,純電NEDC續航里程81km。

為了優化續航里程,比亞迪下了諸多苦功夫。比如車身風阻係數僅為0.233Cd(優於部分新能源緊湊型車),對減小高速行駛時的能量損耗很有幫助;又比如優化動能回收效率和空調效率,甚至配備了福耀專為其開發的擋風玻璃,優化隔熱功能,減輕空調負擔。

所以,比亞迪有底氣説漢在實際使用的環境下,續航里程與NEDC數值不會相差太遠,這個待我們拿到實車之後再作檢驗。

首次搭載Di Pilot駕駛輔助

想要在新能源車的圈子掌握更高的話語權,駕駛輔助方面自然不敢怠慢。此次全新推出的Di Pilot,支持全速域ACC、主動式車道保持、前碰撞預警及自動剎車、盲區監測、自動泊車、遙控駕駛,且支持整車OTA升級。

還有比較有意思的是,它有名為DiTrainer教練模式,具備自學習和自進化功能,可根據用户駕駛行為和實際場景,提供定製化駕駛輔助。大概就是通過大數據,使得車與人的操作習慣更加契合,開起來更順手,大家可以期待進一步的體驗。

車機升級,採用華為5G

中控台上熟悉的可旋轉大屏還在,車機系統為比亞迪最新的DiLink 3.0,此次更新了UI,更加簡潔,優化了操作界面。

據發佈會上華為餘承東表示,華為為漢提供了首個量產車上的5G通訊模塊,這將為漢當下的駕駛輔助,乃至今後的自動駕駛、車聯網應用提供堅實的硬件基礎。

華為還給漢開發了HiCar手機互聯繫統,華為手機的用户,應該能獲得更豐富的使用體驗。另外,比亞迪漢和華為聯名推出定製版P40手機......

配置挺高

被動安全方面,漢全系統一標準,配備主副駕安全氣囊,前後排側氣囊,前後排頭部氣囊,以及膝部氣囊。

駕駛輔助方面,標配車道保持、主動剎車、全速域ACC、遙控駕駛等。

細節配置方面,標配前排隔音玻璃、胎壓顯示、360度全景影像、可開啓全景天窗、無鑰匙進入、NFC鑰匙、遠程啓動功能、手機無線充電、內置行車記錄儀、主副駕電動調節、主駕通風和加熱。

在頂配車型上,後排享受升級,座椅可以電動調節靠背角度,且有通風和加熱功能,通過中央扶手的操作屏幕還能控制更多細節功能。

形象方面,低配和高配不會有明顯差異。全系統一LED光源、19吋輪圈、真皮方向盤、12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控大屏。

這樣價格,如此配置,很難挑出毛病了。

相信讀到這裏,你已經對比亞迪漢有一個初步概念了,今天同事將實地體驗,敬請期待動態試駕的測評。

漢作為比亞迪的新能源旗艦轎車,我們能看到比亞迪對它的重視,比如前文提到的Di Pilot在它身上首發,首次搭載刀片電池,首次搭載華為5G,以及本文未提及的外觀造型、內飾用料等方面的亮點。再考慮到售價,可以説,漢是比亞迪今年十分有誠意的作品,而且它還有同級少見的插電混動版,消費者似乎很難有理由拒絕它了。