[汽車之家 原創試駕] 大部分廣東人民，自己或者是身邊的朋友，總有幾個“揸FIT人”（開飛度的人）。我也不例外，我的第一台車是第二代飛度，現在家裏也還有一台第三代的GK5。試駕完第四代全新飛度，我感受很深刻，飛度換代必有驚喜（包括誕生的第一代），本田黨就是這麼驕傲的，哈哈。對了，第四代飛度今天也開啓預售了（想看新聞點我），預售價8.18萬起，比老款最便宜的自動擋還要便宜（第四代飛度只有自動擋）。看到這個價格，入門價格更低了，是好事，但配置方面就肯定不用（也不能）多想了。
每一代飛度都會有一個特別版，這個版本的車型或許不會銷量很大，存在的更大意義是為普通版的車友帶來改裝示範和原廠的改裝零部件。這一次，是潮越Max CROSSTAR。飛度從沒試過走跨界路線，實車效果看起來還挺好玩的。
全新的內飾設計讓人眼前一亮，不但造型好看，第二代飛度上的經典設計也再次迴歸，怎能讓人不愛。兩幅式方向盤和儀表盤超大的液晶屏也是很亮眼的設計。
發展到第四代，飛度依然深受成本控制的影響，除了部分海外版上的高端配置缺席，面板用料也以硬塑料為主，幸好做工水平還不錯，挽回分數。
比空間，飛度從來沒輸過，無論是儲物空間還是乘坐空間，同時代車型中難覓對手。魔術座椅始終是飛度最靈魂的設計，可惜只在頂配車型上保留，有點遺憾。
第四代飛度沿用第三代的平台，總體上空間表現相當，座椅加厚之後對頭部空間稍微有點影響，但空間表現依然是很出色的。
接下來看看潮跑版的表現。其實，這才是受眾面最廣的車型。在第三代車型的時候，運動版的造型僅出現在當時的潮跑版上，現在算是全面普及了，而且原廠就配備了不少常見的改裝件，替用户免去了不少麻煩。
礙於成本和定位，潮跑版和潮越版需要拉開距離，配置上自然要形成落差。少了一些東西，又多了一些潮越版沒有的，讓人有點糾結。飛度嘛，不改不如推下海，想要的配置自己改上去便是。
第四代飛度沿用第三代的平台，動力系統也以優化升級為主。這沒毛病，第三代飛度在硬件方面底子很好，甚至有點技術過剩，繼續發光發熱很合適。
試駕感受先從潮越版開始吧，超細的A柱設計實在不能更爽，距離傳説中的隱形A柱就差一步了，開闊的視野讓人心情大好。在視野這個問題上，確實有點小激動，在前兩代飛度上，粗壯的A柱可以在左轉的時候擋住一輛車，盲區很大，經常要伸脖子左右看，往嚴重説是個安全隱患。沒有對比就沒有傷害，全新飛度的超細A柱設計實在太棒了，不信你試試。強烈安利女性用户！
下一個想跟大家聊的點，只要才踩幾腳油門有所感受，那就是噪音，或者隔音。對於飛度來説，這算是個祖傳的問題，尤其是在第三代車型上進一步發揚光大。發動機高轉時的聲音很能刺激腎上腺素分泌，但分貝確實高，快樂並痛苦着。第四代飛度在發動機艙防火牆以及儀表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明顯改善（準確説，應該是在潮越版車型上），發動機聲音聽起來不那麼幹吼了。聊飛度都離不開成本，任何一個往好處改變的調整都是要花錢的，隔音效果變好，還不至於是質的飛躍，但也是在一定範圍內盡力了。
動力系統還是跟老款一樣，熟悉的1.5L地球夢自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，所以開起來還是熟悉的感覺。131匹馬力應付1.1噸左右的車重，動力方面自然是無須多言的，很夠用。新車總得有點新變化，第四代飛度在提升駕駛感受方面作出了三項調整。
相比電動車那種無聲殺手的快感，我覺得還是汽油車的發動機喘息聲更有温度，人和車之間更有交流感。車子會像女人的第六感一樣敏鋭，爽或者不爽，都會直接給你反饋，通過加速或者剎車，或者轉向，又或者發動機聲音，一切都會感覺來得更真實。但話説回來，新調校是否讓加速表現有所提升，這個還得上儀器實測驗證，主觀感受來説變化不是很明顯。
第四代飛度引入G-Design Shift技術，加強了油門和變速箱的“同步率”。油門是駕駛員的傳令員，變速箱是發動機的小秘助理，整個“加速動作”涉及4個方面，挨個傳話到最後一個，接收到的信息肯定打折扣。G-Design Shift技術的出現，讓油門和變速箱“打通”，縮短傳遞路徑降低失真率，就像0.05mm變成0.01mm，別瞧不起這一點點的變化，用户的駕駛感也能來得更直接。這是第二項調整。
這項變化主要通過調整變速箱速比實現，下坡或者轉彎等減速場景時，會主動“降擋”調整變速箱速比，加強發動機制動效果協助減速。試駕過程中，這項變化其實不太容易感知，也有可能沒遇到特別對應的場景，但能感覺車開起來更順溜，咱們就看結果吧，過程不重要，哈哈。
如果你沒開過之前的飛度，那會上手就會覺得挺好的，尤其是掉頭的時候，車頭的轉向速度感覺比眼睛視線移動的速度要慢一點點，似乎在等眼睛看清楚好確認安全，再踩點油門指令車子往前開。這樣的設定，會引導駕駛員用佛系的心態駕駛車輛，挺好的。對於我這個三代飛度的車主來説，倒是有點被拖慢了節奏的感覺，尤其剛開始打方向盤的時候，總覺得車頭轉得慢，得踩點油門加快節奏，默唸三遍EASY～EASY～EASY～心態不能崩。
第四代飛度加強了車身剛性，調整了懸架的各種細節，大大提升過濾路面振動的能力，而且很有針對性的那種，井蓋、路面的補丁接縫、減速帶等都是重點打擊對象。厚實的座椅也是能力很強的隊友，人坐在車裏，幾乎每一下振動都能感受到屁股下方或者背上壓着的海綿被壓縮。這強強聯手的，層層過濾，你説振動還能有脾氣嗎。沒有的，我抱着個大枕頭，你打不疼我。
第四代飛度在乘坐舒適性方面的提升，確實讓我感到驚訝，這在二代和三代飛度上都不敢奢望的，很難想象，這個價位的車能這麼舒服。是的，聊有多舒服，必須的帶上價位，世界上沒有免費的午餐，要麼掏錢，要麼耍流氓。全新飛度的舒服，我補充一個定語吧，主要適用於市區裏低速代步。
總結：
飛度每一次換代都能帶來驚喜，真的是讓人眼前一亮那種。其實小型車這個細分市場一直在萎縮，曾經那個比操控的年代也一去不再，雨燕、馬自達2、嘉年華也都已經偃旗息鼓，POLO還在，但威望也大不如前了，致炫也在堅守着。相比之下，飛度還能大刀闊斧地大換代，越活越精彩，大家應該感到高興才是（老車主也老懷安慰了）。
有人説本田黨只會吹噓優點，其實缺點和不足也是深有體會的，只是優點的光環太大，把不好的地方掩蓋了（忍了）。在國產的第四代飛度上缺席一些海外版有的配置，雖然價格還沒公佈，但預計不會比現款貴多少，自然無法跟20萬以上的海外版相比，脱離價格談車的好壞都是耍流氓。
第三代飛度廠家稱之為潮跑，民間稱GK5為超跑，換個角度看，前者應該對應自動擋車型，後者是手動擋車型。對於一般用户來説，手動擋的需求跟自動擋相比實在佔比太低，所以第四代飛度不再推出手動擋車型！聽到這個消息的時候，我的感受挺複雜的，可惜？遺憾？都有點吧，但也是很理解的。前面的三代車型，自動擋和手動擋車型的風格其實差別挺大的。從車型本身的家用車定位來看，確實自動擋車更符合，手動擋車型不再推出也是情理之中。在這裏就不展開了，喜歡手動擋車型的朋友，且行且珍惜吧。