當特斯拉超越豐田市值躍居全球第一時，賈躍亭原本堅持的FF突然有了一些意義。
美團CEO王興曾説：“2019年是過去十年中最差的一年，卻是未來十年中最好的一年。”
別的企業可能不明顯，但特斯拉2019年卻真真正正在中國打了一個翻身仗。如果不是特斯拉上海工廠的建成，今年特斯拉麪對可能不是超越豐田而是生與死的抉擇了。
有人説，躋身於千元股行列之後，特斯拉用短短十幾年時間走完了傳統車企百年走過的路。其實這樣的説法並不準確。
提到這個問題的時候，我們首先要問一個問題，特斯拉能撐起1000元的股價嗎？
答案可能是否定的。
按照目前新能源車的發展，未來二十年裏新能源汽車也只能替代60%的傳統燃油車。雖然説新能源市場空間巨大，但是目前新能源車的技術還不算特別成熟，尤其是電池這一塊，續航問題一直是新能源車繞不開的問題。
關於特斯拉高股價的問題，馬斯克也曾發推特稱，特斯拉的股價太高。
超越豐田，在我看來可能只是情緒上的一種宣泄。過去的2019年，特斯拉和豐田的銷量差了30倍，營收差11倍。
剛剛過去的一季度是特斯拉第一個“第一季度實現盈利”，且過去一年，特斯拉產生了9.8億美元的自由現金流。
截至2020年一季度，特斯拉通過今年二月的融資進一步增加了現金，當前賬上有80億美元的現金，107億美元的長期負債，32億美元的短期負債，共計59億美元的淨負債。對比其1800億美元的市值，這些負債幾乎可以忽略不計，我想這就是市場追捧特斯拉的一個原因。
但是，財務數據上的差距是特斯拉目前難以逾越的鴻溝。
從股價的角度而言的確不能説明很多問題，正如2015年時，樂視網還是創業板的一哥。但僅僅只過了五年時間，樂視網就已經退市。
有時候過高的股價容易透支企業未來的發展，正如當年的高通，它用了將近二十年的時間才恢復到股價的高點，而蘋果、亞馬遜等公司早就接連的創出了歷史新高。
另外，從市場的角度而言，彭博新能源財經預測2020年汽車銷量將在2019年整體下滑23%，其中電動汽車銷量將下滑18%至170萬輛。
特斯拉對比不停關店的豐田也不例外，從4月開始，特斯拉就像其他的汽車製造企業一樣，削減了公司副總裁以上高管薪資的30%，總監以上高管薪資的20%，全體員工薪資的10%。
不僅如此，特斯拉還讓部分非關鍵崗位的員工休假，這樣的情況至少持續到二季度末。
從以上問題我們可以看出，特斯拉與其他車企一樣面對需求的週期性及彈性，且需要及時調整薪酬來應對本身盈利能力的高度不穩定。
就在上週四，高盛還下調了特斯拉股票評級至“與大盤持平”，且將特斯拉的股價調整至950美元。
高盛分析師表示，對特斯拉的長期前景仍然看好，但認為最近的降價以及生產跨界車型Model Y所面臨的挑戰，令該公司中期前景蒙上陰影。
綜合而言，目前的特斯拉的確被市場高估，待市場熱情有所下降，特斯拉的股價應該就會有所回落，至於合理價位是多少，我覺得到時候還要參考市場的情緒。