車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 木米 曉寒
編輯 | 肖涵
李一男造車，最終交卷了！
就在剛剛，創投與科技圈的知名創業者李一男創辦的新造車公司火星石科技（原牛創新能源）的首款車型自遊家NV上市。
這是一個車長4.9米的新能源SUV，分為純電和增程兩個版本。
純電標準續航27.88萬，純電長續航31.88萬。增程只有一個版本28.88萬。
自遊家NV售價區間
李一男參與過明星項目小牛電動車，隨後在2018年11月開啓了造車進展，此前還完成了5億美元（約合31億人民幣）的A輪融資，團隊規模1000人左右。
因為李一男的緣故，自遊家在去年底首次公開亮相之後也引起了一波關注，官方隨後陸續發佈了新車的外觀和一些重要配置。
今天徹底公佈售價和詳細配置，則算是李一男造車3年半之後，交出了完整答卷。
作為新造車的後來者，30萬左右的價位是可謂是強敵環伺——既有特斯拉、蔚小理等造車新貴，又有比亞迪、智己、上汽非凡、廣汽埃安，還有大眾、BBA等老牌車企。
2022年底才開始交付的自遊家NV，到底有哪些亮點與不足呢？能否在這個強敵環伺的價位段，撕開一個口子呢？
優點1：提供兩種動力，受眾更廣得益於GEMINI雙子動力模塊系統，目前自遊家NV一共提供了增程版、純電版兩種動力共三個版本的車型。
自遊家NV純電版車型對比
其中純電版車型分為標準續航版本以及長續航版本，而增程版本則夾在純電兩個版本車型之間，售價為28.88萬元。
自遊家NV
純電車受制於續航問題，長期以來都是一個非常明顯的用户痛點，而自遊家NV提供了純電和增程兩種版本的車型，能夠滿足更多的用户需求。
自遊家NV儀表盤可顯示充電效率
自遊家NV增程版WLTC工況下綜合續航里程939km（CLTC綜合續航里程超過1257km），增程器採用1.5T四缸五合一高效增程器，熱效率達41.07%，能夠滿足長距離城際旅行需求；同時，增程版車型具備150km的純電續航，也能夠實現城市通勤需求。因此增程版車型預計也將會是NV更加令人關注的一個版本。
自遊家NV增程版車型對比
優點2：CarPlay和本車雙系統運行，車機系統有創意在NV提供的整套智能座艙方案中，一個亮點就是其能夠實現雙屏運行雙系統。
自遊家NV中控可支持分屏運行兩個系統
也就是説，用户可以在NV的車機上連接CarPlay，並且在使用CarPlay的同時，車機原系統NIUTRON OS也還能正常運行使用。在雙系統支持下，自遊家NV支持Siri和NIUTRON小悠雙語音平台可以同時使用兩套語音交互系統。
優點3：全系標配四驅，性價比高值得注意的是，自遊家NV全系標配雙電機，也就是四驅電動系統。
其中NV全系標配iAWD智能雙電機四驅系統，增程版車型前後雙電機峯值總功率270kW（約合367馬力），峯值總扭矩526N·m；純電版車型前後雙電機峯值總功率280kW（約合380馬力），峯值總扭矩452N·m，全系百公里加速5.9秒。
自遊家NV側面線條
而對比同級別的競品車型，問界M5、比亞迪唐的四驅版本車型都是需要加價的，因此從這一方面來看，NV的性價比還是比較高的。
優點4：可選配城市L2在高階輔助駕駛方面，自遊家汽車與地平線深度合作，升級至SuperDrive AAD的自遊家NV搭載雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個超高清攝像頭（其中2個前視攝像頭為超高清800萬像素攝像頭），4個環視攝像頭以及5個毫米波雷達，能夠實現高速與城市L2。
自遊家NV SuperDrive AAD
新車交付後有升級需求的自遊家NV用户都可以到售後中心，無需拆車就可以付費完成升級。
當下能夠支持城市L2功能的新車還是比較少，因此自遊家NV後續能夠提供選裝服務的話，對不少關注高階輔助駕駛的用户是一個比較大的亮點。
不足1：純電續航里程低接下來，我們來談談這款新車的不足之處。
首先一個非常明顯的點就是，其純電續航較弱。
根據官方數據，NV的長續航版本續航里程只有560km，而同級別的問界M5 EV、比亞迪唐EV的長續航版本里程都達到了600多甚至700多公里的水平，其中差距不是一點點。
自遊家NV前臉
而NV的標準續航甚至只有400多公里，對比問界M5標準續航551公里、比亞迪唐600公里、特斯拉Model Y 545公里，都能明顯看出來NV純電版在續航方面的不足。
不足2：智能駕駛配置性價比不高NV所有車型標配了最基礎的單車道L2，供應商系傳統Tier1巨頭，沒有指令式自動變道。單車道L2在功能豐富性和可進化性上與目前的比亞迪唐和問界M5處於同一水平。
NV提供了選配，可以升級高速和城市NOA。升級之後，可以與特斯拉和蔚小理等新造車和其他自主品牌智能電動車追平。
自遊家NV後排空間
但需要指出的是，因為其單車道L2來自傳統的國際Tier1巨頭，基本可以斷定不具備持續的迭代能力。所以哪怕都不選配城市L2，NV的單車道L2功能在跟特斯拉、蔚小理等可迭代的玩家對比時，後期也會比對方要落後一些。
不足3：懸掛配置不夠高級作為一個車長接近5米、售價30萬左右的大型SUV，NV的懸架依然採用了性價比車型常用的前麥弗遜、後多連桿懸架。
而30萬左右的競爭對手——特斯拉Model Y、問界M5，以及蔚來ES6、嵐圖Free等車型前懸掛均為雙叉臂形式，這也是高端和豪華品牌的SUV車型的常見配置。
自遊家NV
增程車的標杆理想ONE也是前麥弗遜+多連桿懸架，但其換代車型L8則也升級為了前雙叉臂+後多連桿懸架。
與前雙叉臂+後多連桿懸架相比，NV的前麥弗遜+多連桿懸架在支撐性和運動型上要弱一些，但優點是成本較低，能在其他方面為車主提供更高級的配置，同時佔用的空間也比較小，能夠為車輛前部提供更多空間。
不足4：缺乏讓人印象深度的亮點在看完NV的發佈會，並且此前已經多次提前接觸過這款車之後，NV能給我留下深刻印象只有兩個地方。
一是創始人和CEO是曾經的風雲人物李一男，自帶流量的關注度。二是用了一個Carplay和本車系統共存的設計，比較新穎。但是如果分開看，Caplay是常見的東西，牛創自己的系統也並沒有在交互和應用上玩出新花樣。
而其它方面，NV的外觀內飾設計並不如蔚來、理想等車型能讓人過目不忘，也不如沙龍機甲龍、高合這樣特立獨行。
自遊家NV後備箱空間
電驅動部分，這台車的加速中規中矩，續航中規中矩，座椅設計中規中矩，甚至一些亮點配置比如可躺倒的副駕駛座椅也沒有很多令人印象深刻的地方。
簡而言之，NV就像是電動車界的一個普通人，它走在大街上並不會像有些車型一樣奪目和吸引眼球。這種中庸的做法沒什麼不對，但問題是在當下中外、新老車企競爭如此激烈的當下，一個後來者沒有明顯的兩下子，真的能在八仙過海一樣的對手們面前撕開一道口子嗎？