24萬提了輛寶馬X1，開了3個月後，車主我只想説四個字

導語：24萬提了輛寶馬X1，開了3個月後，車主：我只想説四個字！

大家好，我是寶馬X1的車主老楊，在一家網絡公司上班年收入在15萬左右，選車理由：當時想考慮入手一款豪華品牌的SUV，看了奧迪Q3內飾不夠豪華，奔馳GLC顯得太秀氣，最終選了寶馬X1，一方面外觀依舊是經典的寶馬風格，其次看上去比較顯大，有點寶馬X3的味道，面子工程不得不佩服寶馬的工程師。開了3個月一些心得體會給大家分享一下。

外觀方面，經典的雙腎格柵尺寸相比老款車型有小幅提升，同時下方進氣格柵尺寸同樣加大，這樣設計帶來了更霸氣的視覺效果。循着汽車行業“中期改款不動鈑金件的理念，新款X1在前臉方面的變化依舊集中在前保險槓區域和大燈燈腔內部。

新款寶馬X1能夠讓人看到最明顯的變化就是採用了寶馬最新設計元素的進氣格柵，經典的雙進氣格柵相比老款車型在尺寸方面有所增加，看起來更精緻。前臉部分最明顯的改變當屬前保險槓了。

車尾變化依舊不明顯，如果非要找不同，那麼尾燈組燈腔造型的調整是新款X1車尾部為數不多的變化。另外90mm圓形的雙邊共雙出外露式排氣管視覺效果出眾，增加運動感，是國人喜歡的配置，視覺效果不錯。

新款寶馬X1的內飾設計依舊保持着經典的味道主體風格和按鍵佈局都沒有發生變化雖然新款X1沒有使用全液晶的儀表盤，但這並不代表此次中期改款華晨寶馬毫無誠意。新款X1換裝了全新樣式電子擋杆造型，M運動方向盤握感出色，下方還有標識。

動力方面：我這台是2.0T版本，都説三缸發動機不能碰，即便是寶馬的三缸發動機也會抖，更何況其他品牌，言歸正傳，這台2.0T發動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，傳動系統方面，左右頂配的2.0T四驅車型匹配8AT變速箱，其他車型匹配7DCT變速箱。

新款X1整體駕駛風格和老款車型保持一致，油門設計的偏沉，能比較精準的控制動力輸出。日常駕駛動力較為線性，不會有突兀的感受。192馬力的賬面數據或許看起來平平，不過在日常駕駛時動力肯定能滿足你的要求。

加速、超車在短暫的遲疑後動力宣泄式的爆發，能提供一定的推背感，中後段爆發也不，總體而言令人滿意。整體來説如果你不刻意去感受，你很難發現它和8AT的區別。起步階段，這台7速雙離合的反應反而沒有8AT快，日常行駛升擋降擋動作積極，換擋平順，不會頻繁的刷存在感。

寫在最後：

當時24萬提了輛寶馬X1，落地接近30萬，經過這2個月的接觸，我只想説四個字：喜憂參半！讓我比較喜歡的是它的外觀豪華大氣，開出去也不會覺得很入門，憂的地方：底盤懸架偏硬，舒適性一般般，隔音效果較差，特別是胎噪。7速雙離合偶爾不那麼平順，最後大家覺得X1怎麼樣？歡迎下方留言評論，謝謝！