長江日報評論員周劼
這兩天，一段成羣的豬羊在火車車廂裏旁若無人穿行而過的視頻引發了網友們的快樂轉發（點擊藍字看詳情）。原來，這是穿行於四川大涼山的我國僅有的幾趟“慢火車”之一5633/4次列車，這趟列車運行里程全長353公里，平均每隔13.5公里就要停靠一站，它的票價幾十年不變，最高26.5元、最低2元，60歲以上老人和貧困户免費。
由於列車穿行的山區地形複雜，公路交通不便，當地老鄉大多要通過這趟列車運輸生產生活資料，因此列車還專門設置了家禽牲畜車廂。有人採訪過一位帶山羊上車的老鄉，老鄉算了一筆賬，他從月華鎮買了這隻羊，如果專門找車運輸的話，來回一趟得五六百元，而用“慢火車”，他只用花10元錢。難怪網友評論説：“這才是最接地氣的人間煙火。”
不僅如此，每到週末，它還是沿途數百名住校學生回家和返校的校車，是數個彝族聚居區同胞出山看病的車，進城走親訪友的車……所以也有人將它喻為渴望走出大山讀書孩子們的校車，彝族同胞賴以生存的趕集車，民族共同發展的連心車。
大涼山的5633/4次列車（普雄至攀枝花）、5619/20次列車（燕崗至普雄），大興安嶺的6237/8次列車（海拉爾至塔爾氣），呂梁山腹地的“蔡家崖號”列車（太原至蔡家崖），太行山的6907/8次列車（新鄉至長治），湘西山區的7275/6次列車（懷化至新晃）、7269/7270次列車（懷化至塘豹）等幾趟車是中國現存不多的綠皮慢火車（據統計，現存全國還有81對），它們的共同特點是穿行在崇山峻嶺之間，聯通着交通不便的地區，這些列車都是方便民生的公益車，因此它們還有一個共同的稱號：扶貧路上開往幸福的列車。
中國高鐵已經達到300公里的時速，呼嘯而過、風馳電掣的飛躍似乎更匹配我們現在的發展速度，為什麼還要保留這些時速可能只有40公里左右、沒有空調，有的甚至還需要燒煤燒柴的慢火車？從經濟角度看，無疑是虧本買賣。
“虧本的生意”也要做，因為有比經濟賬更大的意義。在目前高鐵動車難以覆蓋的情況下，這些列車以其低廉的票價、人貨共運的模式更適合山區的實際情況。沿線羣眾把農產品和山貨運到城市，往返的一天裏，能獲得幾十元到幾百元的收入，可能抵不上一張高鐵票價，卻是一個家庭實實在增加的一筆收入；一個在外求學的孩子，就敢在週末經常回家，而不至於嫌來回一趟太過破費……從這裏可以看到，慢火車對於拉動當地經濟和改善民生具有的重要意義，它從來不僅僅是一個交通便利的問題，而是承載着山裏人的“鐵公交”“救護車”“快遞小哥”“水果、菜市場”等等多種功能。一列火車就是一條長長的生命線、保障線，貧困山區的老鄉有了它們就能便利經商購物、求學求醫、走親訪友，這樣綠色交通激活了鄉村經濟，擔當着當地羣眾脱貧致富的重任。
回到最初的話題，大涼山的慢火車為什麼能火熱刷屏？因為網友們看到慢火車慢出了流動的愛、流動的鄉愁、流動的温度。那是扶貧之路上一個也不掉隊的情懷，振興路上造血幫扶、授人以漁的實打實的堅持。
【編輯：丁翾】