首批新能源汽車該換電池了：買車時不到十萬，現在換電池五萬起！

首批新能源汽車該換電池了：買車時不到十萬，現在換電池五萬起！

電車現在是國家層面都比較提倡的一種汽車行駛，依靠更加清潔的能源提供動力的做法能在一定程度上讓我們周遭的環境質量變得更加優秀。在電車剛剛登陸中國的時期，政府在這方面的補貼是非常巨大的，這使得那個時代換車的很多人，都選擇了電車這個選項。現在隨着時間的推移，最早購買電車的朋友車齡基本上也都超過六年時間。而他們現在面臨的問題其實有點尷尬。

五六年前推出的電車概念很新但是電池容量和綜合電池技術還沒有被打磨得特別好，所以原本續航里程就不是特別遠，加上自然的電池耗損，如果不更換電池組的話可能汽車的實用性就會出現極大的下降。當時當車主們去官方售後詢問的時候，往往都要被嚇一跳。因為更換電池的費用遠比他們想象的要高。

幾年之前，靠着國家補貼購買一台國產的純電車費用可能會很低，70000多就能買到一輛空間感還不錯的車子。但是幾年之後車子的價格肯定已經大幅貶值，更換電池還需要50000元。對於很多車主而言這樣的更換費用簡直就和換了一輛新車一樣，所以很多都難以接受。所以他們寧可選擇賣車也不想更換電池。

有一個新的問題產生了，一個沒有更換過電池的純電汽車，六年之後的市場價格保值嗎？想買二手車的朋友只要稍微動動腦子就知道，這樣的車最好不要買。先不説這個是不是優惠，單單是這個電池問題就要叫人頭痛死。所以這些車的車主就陷入了兩難之地。

那麼就沒有解決的辦法嗎？

當然有那就是通過一些不正規的渠道進行電池的更換。

這個解決方案很多人可能都覺得不可思議，畢竟這是汽車電池相對而言是不是需要一定的資質和技術手段。要知道電池在使用的時候作為清潔能源，但是在報廢之後的回收處置過程可就不是清潔能源了。咱們國家現在真正有資質從事電車電池回收銷燬的企業少之又少。大部分的回收電池其實都是去向不明。

可以預見的是現在咱們國家的新能源汽車電池的更換高峯已經將來到來。未來幾乎每一年新能源汽車的電池更換總量都會呈現增長。這些電池一般會有兩個用途。一個是階梯式再利用，二拆解之後進行提煉。不論哪一種方案對於環保的要求都是很高的。

不過隨着時間的發展，純電車的續航、電池質量和電池形式還是會進行提升和革新。現在我們已經看見了可以行駛1000公里的電車。未來可能幾千公里也有可能。您看好新能源汽車嗎？歡迎在評論區留言分享，別忘記點贊加關注，每天分享世界新鮮事兒！

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