國產車真的實現超越了嗎？現代做到了寶馬都幹不了的事

底盤、發動機和變速箱被稱為汽車三大件，而從1886年戴姆樂發明第一台汽車至今，在汽車工業發展史的100多年間，能夠掌握三大件生產製造技術的車企依舊屈指可數，不説自主品牌，就連國外很多知名品牌，也需要其它品牌供血。

百年寶馬常年由採埃孚提供變速箱，英國豪門路虎過去要靠福特提供發動機......而成立於1967年的現代汽車，建廠18年就能夠獨立開發車型，其在售的主流車型，三大件均為自主研發生產，並且還為其他品牌“輸血”，寶馬都幹不成了的事，這個韓國品牌又是如何辦到的？

提到汽車強國，你會想到發明汽車的德國，將汽車普及開來的美國，以經濟、可靠打開全球汽車市場的日本，的確，這三個國家是如今全球公認的汽車強國，代表車企分別為大眾/寶馬/奔馳、福特/通用和豐田/本田/日產。

那除了這三個國家之外，誰又是第四汽車強國？

一個我們非常不願意承認的事實是，鄰國韓國其實早已是全球第四大汽車強國，其代表車企為現代起亞，這個由現代汽車和起亞汽車合併的車企，佔據了韓國本土80%多的市場份額，絕對是韓國車的代名詞。

所以韓國是不是汽車強國，取決於現代起亞夠不夠強。

車企強不強，銷量最有説服力，現代起亞2019年的銷量為720.35萬輛，全球排名第五，僅次於大眾、豐田、雷諾日產和通用。而我們去年銷量最好的吉利，也不過136.16萬輛，即便吉利、長城、長安、傳祺、比亞迪、奇瑞幾個主流國產品牌加起來的銷量，也不過452萬輛。

與2018年相比，2019年現代起亞的銷量雖然有所下滑，但全球車市佔有率卻從2018年的8.2%上升到8.5%，説明在全球車市下滑的背景之下，現代起亞的競爭力進一步增強。

通常來講，本土汽車銷量的多少並不是衡量汽車強國的標準，比如我們的自主品牌早在2017年銷量就達到了1084.7萬輛，如此大的基數，單獨擰出來可以排全球第三。但這些自主品牌基本都是本土銷售，銷往國外的只有89.1萬輛。所以我們的汽車產業是典型的“大而不強”。

而韓國汽車工業則與日本更為接近，本土銷量高，但海外上市更多。

2019年韓國本土汽車銷量為153萬輛，現代起亞銷量為126萬，雖然佔據了本土82.2%的市場份額，但對於現代起亞來説，本土銷量僅佔全球銷量（720.35萬）的17.49%。所以現代起亞更多的銷量分佈在海外市場。

另外現代起亞不像大眾那樣過分依賴中國這個單一市場。作為全球最大的汽車單一市場，得中國市場可謂得天下。大眾在2019年之所以能夠以1033.6萬輛的銷量，佔據第一的位置，僅南北大眾就貢獻了423.36萬的銷量，佔據大眾汽車全球總銷量的4成。

而現代起亞在華銷量於2016年迎來了巔峯之後，因為不可控因素影響，2017年在華銷量幾近減半，至今也沒有恢復元氣。2019年現代起亞在華銷量為96.47萬輛，僅佔其全球銷量（720.35萬）的13.39%。

2019年現代起亞在美國的銷量為130.41萬輛，佔其全球銷量（720.35萬）的18.10%，超過中國市場。除了中美市場外，現代起亞還大力擴展東南亞市場以及歐洲市場，可謂多點開花。

汽車的核心技術主要是發動機和變速箱，而在這兩方面，現代起亞在行業內都有不錯建樹。

首先在動力方面，現代起亞幾乎覆蓋了目前所有的動力系統，從傳統的燃油發動機到48伏輕混、油電混動、插電混動、純電動、燃料電池等，一應俱全。

而難能可貴的是，現代起亞不僅是擁有這些技術，而且行業內做得比較拔尖。其中1.4T渦輪增壓發動機、油電混動系統、純電動力系統、氫燃料電池動力系統都曾獲得沃德十佳發動機稱號，而目前為止，我們自主品牌的獲獎記錄是0。

另外搭載在全新一代Ｋ５凱酷和索納塔上的那台1.5T發動機，採用了全球首創的CVVD技術（連續可變氣門持續期技術），可以實現進氣門打開時機和關閉時機完全獨立的控制，讓發動機壓縮比在4:1至10.5:1之間進行靈活調整，實現阿特金森、奧托、米勒三種循環模式的自由切換。是發動機在氣門控制技術領域新的突破。

其次在變速箱方面，從MT到AT，再到CVT、DCT，現代起亞均具備自主研發生產的能力。比如創辦於1977年的現代摩比斯，是全球一流水準的汽車零部件供應商，2020年全球汽車零部件企業百強排名第7，世界500強企業，其業務廣泛，尤以變速箱聞名。

相比之下，我們至今還未出現過如此強的零部件供應商，甚至在AT變速箱方面還停留在起步階段（盛瑞的8AT已經被實踐證明不靠譜）。

顯然，韓系車的技術水平在國內是被低估了，低到不少人認為主流國產品牌已經追上甚至超越韓系車了。誠然，在某些領域存在超越的可能，但國產品牌要想全方位超越韓系車，還差得遠。

而被國人低估的除了傳統的燃油車技術之外，放眼未來的新能源車和自動駕駛領域方面也是被嚴重低估。

韓國在2019年發佈的未來汽車產業國家發展規劃和未來汽車產業發展戰略，提出到2030年，電動氫能汽車、電動駕駛汽車、自動駕駛汽車將成為市場主體。其中氫能和電動等新能源汽車將佔韓國新車銷售的20%到30%；在自動駕駛方面，L3級以上的自動駕駛汽車將佔據新車銷售中的50%。

在新能源車領域，韓系車也是成績突出。在2019年“沃德十佳”中，現代KONA電氣化系統榮獲2019沃德十佳發動機稱號，是榜單中唯一一款獲獎的電動車型；而在2018年“沃德十佳”榜單中，現代汽車在新能源動力方面贏得了兩個獎項，與之並列的是豐田汽車、本田汽車的混動系統。

在電池技術方面，更不用多説，LG、三星都是行業領導者，特斯拉、寶馬等行業巨頭，基本都採用了這兩家提供的電池。

現代氫燃料電池車nexo

而在氫燃料汽車領域，現代汽車也很早涉足該領域，並在2013年成為了全球第一個量產氫燃料電池汽車的車企，豐田的首款氫燃料電池車MIRAI是在2014年量產的。

放眼全球，在氫燃料汽車領域，一直是日韓車企爭天下，此前以豐田為主的日系車企佔據着一定優勢。不過在2019年，現代汽車氫燃料電池車銷量超越豐田躍居全球第一。另根據計劃，現代汽車將2030年前實現生產70萬套氫燃料電池系統的目標。

而為了實現在2030年前韓國本土L3級以上的自動駕駛汽車佔據新車銷售50%的宏偉藍圖，現代起亞計劃在2025年前投入41萬億韓元（約合2412.96億元人民幣）發展自動駕駛汽車。其研發的投入，是國內任何一個車企都無法比擬的。

在J.D Power美國新車質量研究中，來自現代的高端品牌捷恩斯已經連續兩年蟬聯冠軍寶座，而起亞和現代分別位列第二和第三名。

近年來，網絡上關於國產車超越韓國車的聲音越來越多，誠然，國內汽車工業在這幾年確實取得了突飛猛進的發展，我們在部分領域已經追上甚至超過了韓國車，但在核心三大件以及對未來汽車領域的探索等方面，我們還是有一定差距。正視差距才能迎頭趕上。