探店2021款雷凌：終端整體仍暢銷，但新推的三缸機卻慘遭冷落

説起國內家轎市場的暢銷車型，那肯定繞不過廣汽豐田雷凌。2020年雷凌在國內銷量超過了23萬台，其在中國消費者心中的地位可見一斑。1月初，廣汽豐田針對雷凌也迎來了一波更新：新增1.5升三缸車型。對於大多數國內消費者來説，“三缸機”還是一個非常敏感的話題，特別是網上不少“鍵盤車神”把三缸機貶低得一文不值。原本暢銷車型新增備受爭議的三缸機，那實際的市場表現又會有什麼變化？《車壹圈》為了一探究竟，也是來到了當地廣汽豐田4S店，瞭解2021款雷凌實際的終端表現。

新增三缸動力，參數比1.2T高

《車壹圈》首先還是先帶大家瞭解一下雷凌1.5升三缸車型的一些基本信息：廣汽豐田此次一共新增了三款雷凌三缸車型，售價區間在11.38-12.78萬元之間，整體的價格是整個雷凌車系中最便宜的。具體動力方面，新增的三款車型都搭載了1.5升三缸發動機+CVT無級變速變速箱的動力組合，其最大馬力為121匹，最大扭矩為148牛·米。值得一提的是，在動力參數上雷凌三缸發動的最大馬力比1.2T車型的最大馬力還大了5匹，僅比1.8升混動車型的綜合最大馬力小了1匹。此外在內外設計、整車尺寸上，三缸車型與其他動力車型幾乎沒有區別。

單店月銷30+，三缸機無人問津

來到當地廣汽豐田4S店內，《車壹圈》首先就和店內的工作人員瞭解了雷凌目前的整體的銷售情況。一番溝通得知，目前這家4S店最暢銷的車型就是雷凌，店內一個月可以售出近40台。在具體的車型銷量情況上，店內工作人員表示：1.2T四缸車型是最熱銷的車型，新增的1.5升三缸包括1.8升的混動車型的幾乎沒有人詢問，也沒有走量。同時工作人員還透露，很多消費者其實都不知道雷凌已經推出了三缸車型，甚至還有不少消費者在到店之前以為雷凌就只有1.2T車型。

從4S店工作人員瞭解到的情況來看，消費者對三缸機的確是不怎麼關注，但雷凌在終端的熱度的確是非常高。看來此次豐田對三缸機的嘗試，算是開局就失利了。

三缸機車型到底值得買嗎？

很多消費者對三缸機嗤之以鼻的主要原因還是因為固有印象裏，覺得三缸機非常抖、技術落後、掉價，加之網絡上一些“鍵盤車”帶節奏，三缸機就徹底被“妖魔化”。其實隨着汽車工業技術的發展，三缸機的設計水平和製造工藝已經有了明顯的進步，整體的穩定性提高了不少。而且我們也能看到，市場上越來越多的車企都推出了不少搭載三缸機的車型。所以，三缸機已經不是落後的產物，消費者也需要正視三缸機的存在。

在雷凌上，1.5升三缸車型也的確是一個不錯的性價比之選。首先三缸車型是整個車系裏價格最低的，而且動力數據比1.2T車型還要高一點，同時也有三款配置車型可選。而且目前雷凌整個車系在終端還有着1萬元左右的優惠，其三缸車型最便宜的裸車價也才十萬元出頭，放到整個家轎市場中也極具性價比。當然如果你實在是不喜歡三缸機，其1.2T車型在優惠後也很有性價比，同樣值得選擇。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：雖然是豐田的熱門車型，但三缸雷凌的開局並不順利。好在豐田也很機智，並沒有像別克之前那樣一股腦的就把英朗全都換為了三缸，導致銷量大跌。目前雷凌1.2T車型依舊挑着大梁，整體銷售情況並沒有受到影響。不過三缸雷凌的終端表現也反應了中國消費者對三缸機還存在非常重的偏見，《車壹圈》也呼籲大家可以理性看待三缸機，其存在降級能耗、拉低車價等優點的客觀事實。當然《車壹圈》既不抬高也不貶低三缸機，是否選擇三缸機車型，大家根據實際需求和預算綜合考慮就好。