最近一段時間，新能源微型車可謂是銷售火爆，尤其是五菱宏光MINIEV更是成為極為暢銷的新能源車，風頭一時無兩，很多廠家也都開始積極出自己的微型新能源代步車。很多人都覺得車輛尺寸過小，對於底盤的調校是非常不利的，然而寶駿的工程師直接用KiWi EV這款車來回應這種質疑，小車也能擁有不錯的底盤調校。
近日，網通社受邀參觀了上汽通用五菱柳東寶駿基地的底盤模擬試驗室，在那裏我們對寶駿KiWi EV的底盤有了深入的瞭解，也對車輛進行了場地試駕。
由於這款車型我們之前已經進行過靜態以及動態方面的介紹和測試，我們此次就不再過多介紹車輛了，本篇文章主要是針對KiWi EV的底盤調校以及相關測試設備的介紹和評測。
KiWi EV是基於GSEV平台打造的，這個平台有四個核心理念：極簡的物理平台、開放的硬件平台、融合的軟件平台以及智慧的雲端平台，而今天我們主要説的就是在極簡的物理平台這一核心中的底盤調校，這一理念要求產品能擁有最優秀的底盤調校水平。
如果想要良好的底盤調校，優秀的硬件水平是必要保證，是不可或缺的，寶駿的工程師深諳其中的道理，所以KiWi EV的底盤硬件水平十分出色。
從懸架形式上來説很常見，下控制臂採用常見的L臂造型。製造工藝方面，工程師們採用了雙片衝壓+中間焊接的設計，比單片衝壓要強上不少。還有一點值得注意，前懸架使用的是開放式的半框結構副車架，這和車輛底盤空間以及成本等因素相關。
擁有了良好的懸架結構以及轉向系統等硬件基礎，調校也會變得更加得心應手，舒適、高級的懸架是如何調校而來的呢？
試驗室通過行業內能力第一的台架對驅動系統以及整車進行模擬路況的性能測試，全面掌握車輛的加速性能、爬坡性能、最高車速和車輛在不同工況下的續駛里程。
同時，試驗室採用國內領先的自動化測試設備，對汽車的“神經網絡”進行驗證和測試， 並藉助國內首個新能源車聯網大數據中心，滿足未來新能源汽車的智能化、網聯化的需求。
而此次活動中，我們參觀了實驗室中的很小一部分，主要是道路模擬試驗室。
道路模擬試驗室主要試驗能力包括整車級結構耐久測試、底盤零件級耐久測試。目前有 3 套整車級試驗設備（2 套四通道道路模擬試驗系統，1 套整車多通軸耦合試驗系統），2 套底盤系統級試驗設備（懸架軸耦合道路模擬系統、轉向系統性能測試試驗設備），及多套零部件試驗設備，可廣泛應用於底盤結構件的耐久性測試。
好吧，我知道前面這些很多朋友都沒有什麼興趣看，官方也知道需要一些淺顯易懂的環節來體現車輛的底盤性能，所以在他們自己的測試場中，舉辦了一些很有趣味的測試環節。
總結：6萬-7萬元的價格還是十分親民的，讓我們廣大消費者都能消費得起這款代步小車，同時6萬-7萬元的價格也是制約它的一個條件，成本在這擺着呢，不可能用它和高級別的產品去比較，不過我們負責任地説，KiWi EV的底盤表現在同級別中是比較出色的，喜歡這款車型的朋友不妨到4S店中親身體驗一番，相信它會給您帶來很新奇的代步車體驗。
（圖/文 網通社 高嶽）