2月18日，本田正式發佈了最新一代的繽智。新車將於今年率先在日本上市，根據以往的慣例，國產版本會隨後引進。在剛剛過去的2020年，繽智和同胞兄弟XR-V包攬了小SUV銷量前兩名，在2021年也繼續保持着熱銷。在這個時候又迎來大換代，可以説是如虎添翼。
要知道現款繽智還是基於上一代飛度GK5平台打造的，已經處於產品生涯末期。而飛度已經率先應用了最新的GR9平台，繽智作為本田的重磅車型自然也要跟進。
新車有哪些特點呢？它會對市場造成怎麼樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1） 改走硬派風，爭議與讚賞並存
上一代繽智的外形設計挺成功的，飛翼式前臉、隱藏門把手、寬敞靈動的尾部設計，這些元素都成為了小SUV設計的經典。它將轎跑式的時尚外觀和張力十足的SUV設計融合在了一起，算是都市美學的集大成者。
老實説即使是簡單延續上一代的設計，也絕對是一個不錯的選項。不過本田很顯然沒打算這麼做，新款繽智對外形設計做了極大的改動，整體氣質變得更加硬朗。
全新繽智的車身線條不再是圓潤風，多了很多直來直去的稜角，這也讓它看上去力量感更足。新車分為運動版和豪華版兩種設計，但都沒有延續以往的飛翼式中網，而是採用了時下很流行的六邊形中網，中網內部分為橫條格柵和點陣式格柵兩種。
它的側身線條也更加簡潔，只有一條腰線，讓C柱的傾斜設計看起來也更加明顯，隱藏門把手的設計也得以保留。新車的座椅重心進行了進一步的降低，這也讓它的操控性能有所提升。
它的尾部溜背比現款更大，轎跑風格更加濃郁。尾部設計與冠道非常相似，除了比較務實沒有采用四出排氣之外，其他元素簡直就是冠道的縮小版本。話説冠道其實是專為中國市場設計的一款車型，這番把它的設計元素運用到繽智上，又在日本上市，稱得上是內銷轉出口了。
從國內外網友的反饋來看，大家對於新繽智的設計爭議很大。有的人表示更有力量感，有點小鋼炮的感覺了，有的人則認為不如以前的都市時尚風好看。在功夫汽車看來，有這樣的爭議很正常。與奔馳S的換代一樣，本田的思域和繽智換代都爭議非常大。原因很簡單，上一代的外形設計太成功了，但廠家不可能永遠躺在功勞簿裏。用户的審美，其實是被廠家訓練出來的。像現在新上市的C級，用了S級的設計元素，大家又都一致好評了。新繽智的設計，大家多接受一段時間，可能就真香了。
（2） 混動來襲，C-HR還頂得住嗎？
新繽智最大的變化，無疑是將新增1.5L混合動力的配置，1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓的配置應該也會保留。目前同時有自然吸氣、渦輪增壓和混動三種配置的車型，應該只有豐田的雷凌、卡羅拉。
合資小SUV經過這幾年的大浪淘沙，能夠與繽智形成競爭關係的，目前只有豐田的C-HR和奕澤IZOA了，我們來比較一下它們的動力矩陣。
C- HR和奕澤IZOA都是全系2.0L自然吸氣發動機，這款發動機經過幾代更新，才採用13:1高壓縮比的情況下，熱效率也達到了40%，最大馬力達到171匹，綜合油耗可以做到5.7L/100km，在同級別的自吸發動機中，可以説是非常強的。不過只有這一款總成，終究是有點單調的。
新款繽智的三種動力都不錯，1.5L地球夢發動機基本有着1.8L級別的動力，官方0-100km/h加速時間為11.5秒，本田在這塊一向有"反向虛標"的傳統，媒體實測基本在10.5秒-11秒之間，日常通勤其實動力儲備還算足。1.5T發動機就更不用説了，基本上算是這個級別最強的機頭，動力和油耗兼顧的比較好，實際加速也會比8.9秒的成績略快。
新繽智的混動總成已經在凌派上率先搭載，這套系統由1.5L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、高功率雙電機電動CVT以及鋰離子動力電池組成，可以稱得上是本田新一代混動技術的集大成者。
它的1.5L發動機採用了本田獨有的i-VTEC技術，動力輸出非常強勁而且平順，整個加速過程非常順暢。同時它的最大熱效率達到40.5%，擁有非常出色的燃油經濟性，在凌派上實現了4L/100km的綜合油耗，預計在繽智上也會刷新這個級別SUV的最低油耗表現。
它的高功率雙電機電動CVT是由驅動電機和發電機組成，其中驅動電機的最大扭矩可以達到267N.m，光電機扭矩就比C-HR的發動機更猛，加速起來更是不在話下。除此之外，它的動力電池也是專為混動設計，放電能力強，動力響應好。
不是説C-HR的動力總成不好，只是全系就一款2.0L自然吸氣發動機，確實有點太單調了。相比於豐田對於凱美瑞、卡羅拉的厚愛，對於C-HR有點太忽視了。此番本田繽智又升級，豐田會給C-HR上新的動力總成嗎？
底盤算是上一代繽智的短板，操控性還可以，但質感確實比較一般，尤其是隔音方面做的不夠出色。據最新的消息，新款繽智在升級GR9平台之後，底盤質感大幅提升，隔音水平也達到了同級領先水準。而且新繽智混動版還破天荒地配備了四驅系統，有四驅版和兩驅版可選。當然，到底是會賣到什麼樣的價格，就不好説了，四驅版本基本是作為頂配的存在。
但不管怎麼説，在提升了底盤質感和配備了四驅系統之後，新一代繽智的檔次感會進一步提升。
（3） 配置"查漏補缺"，科技升級
內部設計方面新繽智的變化也是比較大的，走起了科技簡約風，相比現款的鑲入式中控設計，新繽智與時下流行的風格更加接近。
從整體造型風格上，新繽智與C-HR有一些相似之處，都是懸浮式中控，機械檔把加上實體空調控制設計。不過C-HR的空調控制採用的是按鈕式，新繽智則是旋鈕式。在中控曲線上，C-HR線條更加柔和，偏時尚一些。而新繽智的平直線條較多，偏商務一些。但總體而言，新繽智的內部設計相比現款，科技感和檔次感確實更強一些。
它的大尺寸橫向貫穿式空調出風口，拉伸了視覺效果，感覺更加寬敞。配置方面新繽智也增加了雙區自動空調和手機無線充電等，跟上了主流的配置。
新車還配備了最新的HondaSENSING駕駛輔助系統，它通過微波雷達和單眼攝像機監測對象物體的位置和速度。這套系統的處理能力極強，對於用户的駕駛意圖識別非常準確，從而最大限度保證行車安全。
目前這套系統已經在皓影等車型上應用，評價不錯，相信會成為新繽智的加分項。比較而言，C-HR的車機系統評價就相對比較一般了，原裝屏幕和系統經常被用户詬病反應慢。不知道繽智大幅升級之後，豐田會不會跟進。
（4） 功夫拍案
新繽智的變化還是比較大的，外形變化爭議較大，尺寸加大好評，增加混動總成好評，底盤升級好評，內飾、配置升級好評，總體而言競爭力得到了進一步的加強。
考慮到現款繽智銷量已經非常驚人，如此大幅度的升級似乎有"殺雞用牛刀"的嫌疑，目前市場上能打的合資小SUV實在不多。豐田的C-HR和奕澤IZOA兄弟會同步升級嗎？