保時捷最近在憋什麼大招？這幾張渲染又有何暗示？

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雖然保時捷在2017賽季結束後退出了頂級耐力賽，但其在勒芒歷史中取得的輝煌戰績卻依然讓設計團隊保持着亢奮狀態。在繼2019年推出全新917後，保時捷又在近期公佈了未來四款車型的渲染圖，同時官方還宣稱，這是迄今為止保時捷最極端的研發項目，這意味着未來的耐力賽賽場與民用頂級超跑市場，或將被重新定義。

Vision 920

Vision 920誕生於2019年，它被定義為可合法上路的超級跑車。在設計上，保時捷將現代化的家族語言與919 Hybrid現有的極端風格進行了大膽融合，可以看到其採用了更極致的空氣動力學設計，例如車頂醒目的反向鯊魚鰭，可將空氣完美切割，並更好地為車尾下壓力服務。

黃色塗裝的內側剎車令人印象深刻，同時精密的擴散器設計也省去了加裝尾翼的必要，在動力上甚至有外媒預測它將搭載超過千匹馬力的油電混合動力總成。除此之外，透過風擋你會發現，居中的駕駛駕駛位佈局與LMP1賽車如出一轍，官方表示Vision 920將會為紳士車手提供服務。

906 Living Legend

保時捷906的成功最早可追溯到1966年，在當年以殘酷著稱的Targa Florio比賽中，它曾憑藉出色的性能統治了賽場。而39年後，保時捷決定設計一台21世紀版本的906賽車，以向其曾經取得的豐功偉績致敬。可以看到，新車在設計上對經典做出了重新詮釋——頗具未來感的垂直大燈被集成在進氣口中，同時車頭下方的兩片式前鏟設計，在一定程度上為906和906 Living Legend建立了必要的視覺聯繫。

906 Living Legend無疑比前輩更加時尚，設計師為它提供了更現代的後部形面——他們拋棄了906原始的圓形尾燈，改用與空氣動力學結合的垂直化設計。發動機依舊沿用中置佈局，而進氣口則巧妙隱藏在了車身結構的縫隙之中。

Vision E

保時捷於2019年加入Formula E，其在賽程積累的經驗正逐漸影響着其不斷增長的電氣化勢頭。依此，賽車部門開始探索將99X Electric賽車的動力技術納入到全新的單座賽車中，並意圖開發一款同樣供私人車手參賽的“低配版”賽車，Vision E正是基於這種理念應運而生。

Vision E被設計為用於賽道的輕量級單座賽車，它配備了先進的“800V技術”，並集成了多種全新的輕量化材質，這意味着電池組的重量可以被有效抵消。保時捷官方表示，Vision E已經入到1：1實車的研發階段，未來或將率先與車迷見面。

918 RS

三大神車之一的918 Spyder已於2015年7月結束，但保時捷卻沒有將其遺忘，皆因918 Spyder是第一款以不到七分鐘時間穿越紐伯格林賽道的街頭合法車。而Vision 918 RS的研發初衷正是為了填補918 Spyder停產後的市場空白。

除了增強了驅動器和底盤技術外，設計團隊還在918 Spyder的基礎上優化了車體的空氣動力學結構。與前作相比，RS的機鼻更低，並且在擋風玻璃底部設計了較大的風道，另外車頂與車尾還加入了電動機專屬的散熱風道。值得一提的是，雖然918 RS的動力參數還尚未公佈，但保時捷透露，它的性能表現絕對是顛覆性的。

編輯點評：自從1970年憑藉917K贏得了首場勒芒勝利後，保時捷便一發不可收拾地沉迷於各項賽事中，當然，長期積累的賽事經驗也在一定程度上反哺了旗下的民用車型，併為品牌賦能，打造出了獨樹一幟的運動特質。目前，這四款未來神車已頗具雛形，保時捷超前的造車理念，也再次得到了一次堪稱完美的演繹。

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