本文轉自【中國鐵路】；
奇峯絕壁，白練垂空
一橋飛架西東，天塹瞬變通途
貴州省興義市馬嶺河大峽谷上游的
南昆鐵路清水河大橋
跨越喀斯特峯叢間的深溝巨壑
橋樑全長360.5米
橋面至谷底高183米
橋高、墩高、基深
在同類混凝土連續剛構橋樑中
位居世界第一
綠水青山間的鐵路橋
馬嶺河大峽谷峭壁聳立，清水河蜿蜒其中，清水河大橋飛架峽谷，南昆鐵路穿山越嶺而來。通車23年，南昆鐵路成為山區百姓安全外出的一條“天路”，清水河大橋也成為將天塹變通途的一架“長虹”。
11月23日7時許，南昆鐵路清水河大橋霧氣氤氲。中國鐵路南寧局集團有限公司百色工務段清水河西橋隧工區工長張寶帶着班組職工來到橋上，準備對大橋步行板欄杆進行除鏽作業，並檢查橋墩病害。
清水河西橋隧工區目前有橋隧工13人，其中有2名女職工，年紀最大的職工55歲，最小的只有23歲，他們擔負着南昆線461公里至478公里間橋樑、隧道的養護工作。
鐵路職工們眼中最高、最長、養護難度最大就是清水河大橋，一般人行走在大橋上都有強烈的恐懼感，他們不僅要在橋上作業，有時候還要藉助安全繩在橋樑底部和橋墩之間檢查修護。
“列車帶起的風能把我吹飛”
清水河大橋的腹部遍佈着成千上萬顆螺栓，在列車長期的重壓和雨水的沖刷下，哪怕1毫米的裂紋、1顆螺栓的鏽蝕鬆動，都關係列車運行的安全問題。清水河西橋隧工區的鐵路職工們每個月要對清水河大橋進行兩次全面檢查。
“我是負責橋面安全防護的，每次列車呼嘯而過時，都感覺有一股大風迎面而來，要是再瘦點，列車帶起的風估計都能把我吹飛。”站在離谷底足足有65層樓高的橋面上，工區裏最年輕的女職工黃琳打趣道。
“大家從檢查梯下平台，一定要注意安全。”張寶等人沿着20米高、僅一人身寬的步梯往下爬，走動時步梯不停晃動。走下步梯，腳下是一條長10米、寬0.5米的步行板。他們要掀開步行板，檢查底下托架欄杆是否生鏽。
“工作第3年了，我最打怵的還是給欄杆除鏽，往下看令人頭暈目眩。峽谷的風從四面八方吹來，常常吹得人滿臉鐵鏽。”張寶的徒弟彭儀説。他將安全繩釦在欄杆上，左手緊緊抓着托架，右手拿着打磨機進行打磨。空氣中瀰漫着厚重的鐵鏽味，汗水順着彭儀的額頭流下。
打磨除鏽結束後，他們還要對欄杆進行保養。除鏽翻新後的欄杆要刷2遍黃色底漆，再刷3遍灰漆，之後還要塗油。職工需要綁着安全繩半懸在空中作業，高空作業和地面作業最大的區別就是“有力氣也用不上”，他們腳上沒有支撐點，地面20分鐘就能完成的作業在橋上要多花幾倍時間。
完整的一套流程下來，一個托架欄杆的保養要花4個小時。班長聶剛説：“説不害怕是假的，但如果欄杆不保養到位的話，鏽蝕到一定程度會出現安全隱患。”
183米高的半空，他們如履平地
緊接着，張寶和大夥開始檢查橋墩的混凝土結構，並用手按壓橋墩壁，使用檢查錘敲擊橋墩檢查是否存在裂紋。如果橋墩有裂紋，他們要馬上用混凝土和砂漿材料修補。
10時，張寶帶着兩名職工下“吊籃”作業。“吊籃”長8米、寬1米，站在吊籃裏俯瞰，183米的高度讓人膽戰心驚，但他們就像走在平地上一樣，嫺熟地檢查着橋腹和鋼樑結構。
“我們主要是敲、看、聽，判斷螺栓是否鬆動鏽蝕。檢查錘敲擊的聲音很有講究，如果有破響聲就是有裂紋，如果是清脆的聲音就代表安全。”張寶説。
14時許，職工們順利完成了當天的作業。“我47歲了，參加工作22年，也守了22年的橋。工作的確辛苦，但看着一趟趟列車安全通過，我就覺得一切都是值得的！”張寶看着駛向遠方的列車，目光堅毅地説。
清水河西橋隧工區全體職工
這樣的作業
橋樑工人們一干就是數十年
頭頂是呼嘯而過的列車
腳下是百米高空和深溪峽谷
列車安全運行的風笛聲響徹山間
日復一日，年復一年
供稿：《人民鐵道》報業有限公司廣西記者站（南寧局集團公司融媒體中心）
文圖：莫育傑 張夏嬋 蔣俊傑 滿俊軍 譚智遠 劉昕靈 藍天董 廖景芝