日前，四川省資陽市28歲的李某騎着共享電動車，前腳踏上站着2歲的小女兒，身後坐着8歲的兒子。在行駛中由於空間擁擠狹小，李女士欲停下讓女兒調整站姿。此時女孩兒不慎踩空向道路外側摔倒，被後方駛來的川M牌小型轎車碾壓。女孩頭部嚴重受傷，被送往醫院後一直在重症監護室接受治療。
因違規載人導致女童傷勢嚴重，代價不可謂不大。辦案民警提醒，在騎行時一定要遵守交通法律法規，在使用共享電動車時嚴禁載人。
共享電動車發生事故後責任如何劃分，由於涉及新興的互聯網租賃電動自行車行業，在發生相關交通事故時也常常被人討論。不過案例中的李女士屬違規載人，後方轎車屬正常行駛，該情況李女士最終只能自己承擔後果。
根據交管部門的有關規定，互聯網租賃電動自行車企業要掛牌必須符合以下要求，取消載人載物功能、購買意外保險、有科技手段限定停放區。事實上共享電動車並不支持載人，這一點在車輛上標識、用户協議中都能看到，但依舊有很多駕駛者"圖方便"用共享單車、共享電動車載人，違規出事故責任主要在自身，這一點毋庸置疑。
共享電動車發生事故頻發，據十堰市交管大隊不完全統計，城區近1個月處理了約200起共享單車交通事故，平均每日發生5起，而這類交通事故的處理難度大。事故發生多是駕駛人不遵守交規導致，如不走非機動車道、逆行、載人等，此外雖然道路交通相關法規條例規定電動單車駕駛者必須年滿16週歲，但是仍然存在未滿16週歲者騎行的情況。
因此，一些人認為應該禁止共享電動車，當然這樣的想法過於片面，新行業形成意味着背後有市場，有需求，而如何改善不足需要法律法規和行業規則加以規範。
短短几年間，共享電動車國內市場的發展速度不慢，月前武漢市交通發展戰略研究院大數據團隊聯合美團發佈了《2020年共享電單車出行觀察報告》，數據顯示，2020年中國共享電單車用户分佈主要以三四線城市為主，共享電單車在部分一線城市遭遇政策壁壘（以上海為代表的核心城市不鼓勵發展共享電動車），三四線城市因為有關管制較松，也是共享電動車的主要投放市場，iiMedia Research數據分析顯示，共享單車在三四線城市的用户比例超過70%，而一線城市用户佔比僅1.8%。
總投放量數據方面，2019年中國共享電動車數量超過100萬輛，預計2025年達到800萬輛規模，短期內數量還會持續增加，不過基本上也是跟着政策走，圍繞三四線下沉市場佈局。互聯網租賃電動車投放除了要符合交通規定外，地區對持牌機構也會做出具體的符合城市管理的要求，這意味着系統性問題將減少，但圍繞共享電動車的交通事故並不會因此而消除。事實上，這類問題需要考慮到消費者心理，不走非機動車道、違規載人甚至逆行、闖紅燈等發生的概率之所以高，"車又不是我自己的"這樣的心理是普遍存在的。