在新能源領域大放光彩的比亞迪汽車又將目光轉向了燃油領域，這種操作在車企中很少見，也讓很多人摸不到頭腦，在新能源領域已經非常優秀的比亞迪汽車為什麼又轉過身來研究發動機，我個人認為一定是有讓比亞迪非常自信的技術，並且比亞迪肯定也做好了未來幾年的戰略佈局。
11月中旬，比亞迪的驍雲——插混專用1.5L高效發動機正式亮相，這個發動機最大的亮點就是熱效率高達43%創全球最高，我們知道比亞迪在插混的領域裏也是非常有發言權的，比如比亞迪唐DM，這輛車給我的印象非常深刻，無論是續航還是加速度，都非常的有力度。比亞迪也對插電混動技術進行了戰略細分，我們之前接觸的例如唐DM細分為DM-p技術，擁有超強的性能，那這次亮相的插混專用1.5L高效發動機則被細分為DM-i技術，這個技術主打的則是超低油耗，並且動力也不會疲軟。
驍雲-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造。它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。
在會上比亞迪也給出了驍雲插混發動機的設計原理和一系列的技術措施，它擁有15.5的超高壓縮比，增大了衝程-缸徑比，採用阿特金森循環，配備EGR廢氣再循環系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統，並且在這款發動機上，比亞迪首次啓用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的温度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作温度，提升了發動機效率，冷啓動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。
此外，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國用户關心的NVH性能方面，這款發動機針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優化設計。
最後比亞迪銷售副總經理李雲飛也對為什麼要在此階段重新考慮燃油插混發動機做出瞭解釋。中國乘用車市場雖大，但中國品牌的佔有率卻遠不及外資品牌，尤其是燃油車市場，但比亞迪憑藉新能源技術優勢，藉助其關鍵技術研發的DM-i混動技術將會改變這一局面，這也是比亞迪在燃油車市場發起的“反攻戰”打響的第一槍。