説到polo這款小車，相信很多朋友再熟悉不過了，它是大眾旗下一款A0級別的兩廂車型，多年以來，在國內一直非常的暢銷，即便是同級別的很多車型（豐田雅力士、鈴木奧拓），已經被市場淘汰出局，而大眾Polo，依舊像神話般的存在，並且還保持着同級領先的銷量。
對於大眾polo來講，它作為一款兩廂版的車型，不僅個頭小、實用性高，而且還有着非常親民的價格，即便是現在的plus加長版本，目前，在青島地區優惠之後，入門車型售價也不足8萬元。而今天所要講的這款車型，也就是第8代的高爾夫，雖然在車身尺寸方面，高8要比polo大一點，但是它最頂配的車型竟然賣到了16.58萬元。相當於2台入門版Polo plus的價格，此時不禁有人會問，大眾難道是“瘋”了嗎？憑啥賣這麼貴？
其實，大眾並沒有“瘋”，對於十幾萬的一台汽車，它不可能胡亂標價，畢竟，消費者也都不傻，如果不值這個錢，它也不會有着那麼高的銷量，對於第8代的大眾高爾夫來講，它甚至可以説是物有所值，只不過很多一部分人還不真正地瞭解它，那麼，它具體有哪些過人之處呢？下面就給大家來聊一聊。
第一：世代傳承的小鋼炮
中國有句古話説得好，英雄不問出處。而對於一款車型來講，恰恰相反。所以，對於大眾的高爾夫，還是很有必要講講它的歷史的。要説到第一代的高爾夫，它的歷史淵源完全可以追溯到上世紀70年代。得益於德國工業的發達，以及精湛的造車技術，使得這款兩廂版小車一經問世，便具備強悍的動力性能，隨着它出色的表現，之後被人們冠以“兩廂小鋼炮”的美譽。
作為一款兩廂版的小鋼炮車型，大眾高爾夫的優良基因被世代相傳。並且，日益強大，如今已經更新到了第8代版本。雖然它的身材短小精悍，但運動的精髓卻藴藏其中，它不僅擁有着相比同級車更為強悍的動力，而且在操控方面的表現更是令人着迷。所以，很多駕駛過它的人都知道，那種人車合一的感覺，是無法用語言所表達的。
作為一款全球戰略車型，大眾高爾夫目前的全球累計銷量，已經接近了4000萬台，雖然它的誕辰，比豐田卡羅拉還要晚大約8年的時間，但是，在銷量方面幾乎已經跟全球銷量第一的量產車站在同一行列。所以，高爾夫在全球各地都有着眾多的粉絲，很多愛車人士將它視為一種信仰或是精神圖騰。可見它的魅力所在。這也使得很多網友一説到兩廂版的合資小鋼炮，首先就會想到大眾高爾夫，這完全是通過實力打拼出來的。
第二：數字化的定位
對於之前的高爾夫，大都以運動和操控作為主打強項，可能設計師一味地追求運動和操控，使得整個車型赤裸裸的全都散發着機械的味道。而對於第8代的高爾夫，它則被廠商賦予了智能化的“靈魂”，被廠商定義為：數字高爾夫。這也就意味着，它已經不再單單是機械的驅使，而是融入了更聰明、更智慧、更人性化的靈魂。變得有血有肉，更加的完美。
對於它智能化的表現，首先就體現在“數字化座艙”，對於大眾的很多車型，無論是外觀還是內飾，之前都被人們嘲笑為套娃式設計，而對於第8代的數字高爾夫，當你坐進駕駛艙之後會發現，它的設計風格與以往的車型可以説是截然不同，無論是方向盤，中控台還是換擋桿，不僅又有了自己的個性，而且滿滿的都是科技範，充分彰顯出它數字化的定位。
同時，它的智能化配置也得以提升，對於駕駛員來講，畢竟人們都是血肉之軀，在駕駛車輛時難免會出現走神或者是打盹。而第8代的數字高爾夫，它一系列的安全化的智能配置，在關鍵時刻能夠將事故防患於未然，為我們的出行安全保駕護航。比如它的倒車雷達、倒車車側預警系統、碰撞報警、主動剎車、疲勞提醒、併線輔助等十幾項黑科技配置，綜合起來可達到L2+級的自動駕駛功能。並且它還配有PLA 3.0版本的高智能泊車系統，無論你是新手，還是女性司機，它都能給你帶來更智能，更安全的便捷服務，從多維度來保障我們的出行安全。
當然，要説到第8代的數字高爾夫，它是基於更高級別的MQB Evo平台所打造，相比上一代車型的平台，不僅擁有着高智能的模塊，而且還能夠承載更多的數字化高科技的配置，所以，它有着非常多的人性化設計，比如説：“君子動口不動手”，説白了也就是高智能語音操控系統，當駕駛員在駕車過程中，很多設置都可實現無手化操作，直接動動口便可完成，從而讓駕駛員開車不分心，安全更有保障。
寫在最後：
通過對第8代數字高爾夫的介紹，可以充分地看出，大眾確實能夠設身處地的為消費者着想，花費大量的精力來造好一台車。同時，通過橫向展開對比，我們也可以發現，對於同價位的本田思域，高爾夫在配置方面，可以説是有着非常大的優勢。而對於同樣以兩廂小鋼炮著稱的福克斯，由於它現款的車型使用了一台三缸的引擎，大多數的消費者也對其逐漸失去了興趣。總體來講，對於第8代的數字高爾夫，確實沒令我們失望。
此時，你還會認為大眾“瘋”了嗎？