如今隨着網絡的發展，我們外出旅遊、吃飯以及買東西，都習慣拿出大眾點評、美團以及淘寶來看一看。對比銷量、評價以及服務……對於想買車的消費者來説，他們也會遵循這樣的規則：看！銷！量！尤其是對於精明的上海人來説，跟銷量走永遠不會出錯。
沒短板有銷量 AION S一路高調走紅
因為跟着銷量買車，一般來説也不會有什麼大問題。既然能受到大眾的認可和追捧，那麼它必定有着不錯的產品力，比如高性價比、省心耐用、動力好、保值率高以及保有量大等優勢，同時它們也沒有明顯短板。
就拿今年比較搶手的新能源汽車來説，11月最新乘聯會數據一公佈，一款咱國產車型的“戰績”又是相當漂亮，它就是去年上市的廣汽埃安AION S，一款上市即走紅，一路紅到現在的穿電車圈裏的“當紅炸子雞”！今年11月乘聯會最新數據顯示，AION S以5084台銷量穩居中高端智能純電中國品牌銷冠。
內外兼修的AION S 同級車中“學霸”身份
優秀的口碑必然離不開能打的實力，AION S能一路走紅，其背後的產品實力相當值得探究。就拿現在家庭購車都看重的“空間”來説，作為一款軸距超過2.750米，車身將近4.8米的準B級車，今年北京車展的時候我去試駕過，身高1.85的我坐在後面，感覺還是很寬裕的，沒有雙腿蜷縮的侷促感。非常難得的是，即使是入門版的AION S，最低續航里程都高達460KM，這基本上滿足了所有城市通勤需求。最打動消費者的必然是價格了，新款AION S補貼後售價僅為13.98萬元起。其實空間和價格還只是AION S給大家呈現的基礎印象分，它的“科技專長”也是非常優秀的，液晶屏幕足夠搶眼，大面積的軟質材質包裹，營造出該有的品質感。平時車裏坐着朋友或者同事，還是非常體面的，可以説AION S在“面子”這一關做的非常不錯。
有面子，當然也得有裏子。今年我對新能源格外關注，所以對AION S也做了不少功課，原來它還有個“學霸”身份，身上掛着好幾個“第一”：AION S是基於廣汽埃安GEP2.0純電專屬平台打造的首款車型，是國內第一個實現NEDC續航超510公里，搭載廣汽ADiGO智駕互聯生態系統，國內第一個量產交付L2級自動駕駛，擁有長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製五大核心優勢。
2020年的伊始可以説是車市的噩夢，新冠疫情影響導致整個國內車市陷入一度癱瘓的狀態，市場銷量呈斷崖式下滑。曾經的強者紛紛墜馬，底端汽車品牌紛紛倒閉正是這一市場環境最好的反映。但正如馬太效應一樣，環境越顯險峻就越能顯現出這個市場裏最受歡迎和信任的產品，而AION S正是馬太效應中的強者，出色的市場表現，穩固的銷冠地位，證明了AION S確實擁有強勁的綜合實力，這樣的“銷冠”，賣不好才怪！