都説人生繞不開一台寶馬3系，但我覺得更多的人繞不過一台卡羅拉。
誕生於1966年，歷經半個多世紀以來發展到第十二代車型，全球累計超過4700萬台的卡羅拉早已成為傳奇。TNGA架構下的豐田車似乎都有一種魔力，它們擺脱了過去那個油膩大叔的形象，轉而變得清爽、緊緻。如果不是豐田章男對運動的執着追求，可能除了《頭文字D》，我們壓根找不到豐田卡羅拉和運動之間會產生某種關聯。事實就是，基於TNGA架構下的第十二代卡羅拉不僅開起來更帶勁，你還可以買到更激進的運動版。
我知道你可能會對這裏的“運動”嗤之以鼻，不就是買菜車換了個大點的輪轂，加了個尾翼，一點小包圍什麼的嘛，表面上確實如此，實際上也滿足了很多對個性運動有追求的消費者的一點虛榮心。那麼究竟第十二代卡羅拉1.2T運動版的實力到底如何，“運動”二字就真的只停留在參配表和車身表面了嗎？今天我們就來測給你看。
穿上運動服
首先，第十二代卡羅拉本就有着足夠運動的造型，全新的外形設計讓它擺脱了上一代成熟穩重的感覺，轉而變得激進了許多，這顯然是為了吸引更多年輕用户。
而就如你想象的那樣，卡羅拉運動版的外形相比普通版還要有更吸睛的元素，首先，在車身周圍裝上了一圈運動包圍；在車尾還增加了個擾流板，儘管造型都比較含蓄，但也在一定程度上提升了視覺效果；其次是換上了17英寸的運動輪轂，輪胎還用上了米其林Primacy4，尺寸達到225/45R17。
最重要的變化是在於懸掛，卡羅拉1.2T運動版用了更短的彈簧，使得離地高度降低2cm，不僅在視覺效果上更低矮，整車的重心也更低，在一定程度上提升了操控穩定性。
內飾部分的變化在於方向盤增加了換擋撥片，S-CVT變速箱可以模擬出10個擋位；織物座椅的顏色也不再是單調的黑色，酒紅與黑色拼接，加上中間的暗紋，讓它多了些個性色彩。
加速&剎車測試:
全新卡羅拉依舊搭載代號為9NR-FTS的1.2T直噴渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，與之匹配的是S-CVT變速箱，通過手動換擋撥片可以模擬10個擋位。
關閉車身穩定系統，調到運動模式，油門與剎車同時踩到底，卡羅拉能以接近3000rpm的轉速起步，鬆開剎車的瞬間有一定的推背感，隨後逐漸減弱，整個過程非常平順。
如圖中的加速曲線所示，採用彈射起步時，鬆開剎車瞬間的加速度達到峯值，接近0.6g，隨後逐漸回落。由於CVT的梳理，加上1.2T發動機的小慣量渦輪持續工作，因此整個過程非常平順，曲線圖與過往的1.8L+CVT的組合沒有太大區別。
最終本次測試做出來的百公里加速成績為10.69秒，1.2T發動機能跑出這個成績我認為不錯了，與排量1.8L左右的自吸車型水平接近。
全力踩下剎車，你能感受到制動力非常均勻，輪胎抓地力和底盤對於車身的支撐性都很好，測試時的點頭現象不明顯，ABS工作不突兀。
最終此次測得卡羅拉1.2T運動版的百公里制動成績為36.65米，這樣的水平在量產車中是非常優秀的。
麋鹿測試:
由於採用豐田TNGA架構，底盤採用前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，加上運動版的“短簧”輔助，卡羅拉1.2T運動版有着更低的重心，並且抓地力超好的米其林Primacy4輪胎也給了我極大的信心。
通過幾輪的麋鹿測試我發現，TNGA架構下的卡羅拉有着低重心和出色的整體性，更緊緻的轉向與底盤的響應，因此在麋鹿測試這樣的緊急避障中能給予駕駛員很強的信心。
同時我也發現，ESP車身穩定系統的介入是比較温和的，控制權還是更多的掌握在駕駛者手裏，不會像歐洲車那樣突兀。不過由於懸掛行程短，整車動態極限也會來得更快一些，彈簧會更容易擠壓到底，經過多次嘗試，卡羅拉1.2T運動版安全通過麋鹿測試的速度為59.6km/h。
繞樁測試:
做完麋鹿測試，我摸清了這台卡羅拉1.2T運動版的極限在哪，18米繞樁對於它來説也太輕鬆了。
富有韌性的懸掛給予了車身充分的支撐，車頭的指向性良好，再加上低重心的車身與抓地力優秀的輪胎都讓我能輕鬆地掌控車身姿態，更貼近樁桶。
最終錄得卡羅拉1.2T運動版的繞樁成績為65.6km/h。豐田全新的TNGA架構對於車輛操控的提升是顯而易見的，在繞樁時，這台車就如一艘輕快的小艇穿梭其中。
賽道測試:
為了進一步摸清卡羅拉1.2T運動版的性能表現，我們決定將它拉到賽道跑一跑。
在麋鹿測試與繞樁測試環節中，我已經探清了它的極限與操控表現。由於珠海海泉灣賽車場的直道相對比較多，因此卡羅拉1.2T運動版的最大短板其實是在於動力方面。在直道時的尾速大約140km/h，隨後的剎車能給我足夠的信心，進入T1、T2這種類型組合彎時的表現也非常利落。
海泉灣賽道的路面狀況比較一般，有較多的起伏，甚至在隨之而來的大直道後段有個拋跳，可卡羅拉的底盤調校再度讓我感到放心，極快的響應速度讓四個車輪能非常好地貼緊地面，大直道中的“拋跳”位置也沒有出現車輪離地的情況，高速穩定性相當好。
幾圈之後，測得卡羅拉1.2T運動版的最快單圈成績為1分26秒77（飛馳圈），制約它發揮的最大因素在於動力，至於操控與底盤，我認為是非常優秀的。
TNGA為運動賦能
從沒想過家轎之王的升級會如此徹底，豐田的TNGA架構賦予了卡羅拉運動基因，在無論是轉向，還是底盤的響應方面，都能讓你找到駕駛樂趣。唯一不夠徹底的還是這套動力系統，1.2T+CVT的組合讓它與真正的運動還有不小的距離，可轉念一想，作為一台優秀的家轎，難道不是要更注重動力平順和經濟環保嗎？卡羅拉終究還是那個卡羅拉，作為一台金牌家轎，它充分了解國人對於一台家用車的真正訴求。
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