9月14日，據日經新聞報道，全球最大的二輪車製造商本田宣佈將逐漸淘汰燃油車，其中包括汽油二輪車，並在全球市場推出10款不同類型的純電摩托車，搶先佔領市場。早前，本田副社長竹內弘平曾表示，目前純電摩托車在成熟工藝下依然可以保持穩定的利潤，且收益不比燃油二輪車低。
（圖片來自：Honda官網）
隨着組裝工藝與製造技術的不斷提升，智能電車在飛速發展的同時性價比也越來越高，但在部分國家/地區中，二輪車的需求依然在不斷上漲。《摩托車行業報告》中提出，在去年，我國摩托車銷量突破千萬大關，總銷量達2019萬台，同比增長幅度高達12.7%，與傳統燃油車的銷量下滑對比明顯，儘管各省市對二輪車的政策有所調整，但依舊抵不住暴漲的需求。
（圖片來自：Verge TS）
事實上，燃油摩托車在我國西南地區依然有不錯的增長勢頭，主要還是得益於其方便快捷的特性，在短途出行中，二輪車效率明顯比汽車更高一些。除了出行需求之外，摩托文化也在近些年發展迅猛，不少地方還辦起了摩托文化節、摩托汽車展覽等活動，Z世代人羣對這種“炫酷”屬性的文化也有天然的崇尚心理。本田作為目前全球最大的二輪車製造商，將重心放在智能化與純電化倒也無可厚非，畢竟出行工具的潮流正是如此。
據本田公佈的生產計劃，旗下的汽油車將於2040年徹底停產，其中自然也包括正在熱銷的二輪車。不過，二輪車的純電化面臨着許多問題，尤其是在續航力與充電方面，相比起智能電車更加棘手一些。早些時候，來自芬蘭的Verge摩托車公司打造了一款“來自未來”的純電摩托車，由於了採用先進內置電機的無轂後輪，在續航和電機冷卻效率上提升巨大。儘管這款TS電動摩托車幾乎可以説是描繪了純電摩托車的未來藍圖，但造價不菲，未必能真正代替目前燃油摩托車的市場。
（圖片來自：Verge TS）
事實上，燃油摩托車在中國、印度市場依舊暢銷的一個現實原因還是消費能力不足。有中短途出行需求的用户在沒有能力購買汽車的情況下可以通過二輪車“平替”，且在部分地區無需嚴格的駕照考核標準即可上路，對低消費人羣來説是不錯的選擇。但問題的關鍵是，假如本田無法在徹底“殺死”燃油摩托車之前壓縮純電化的成本，這樣宏大的計劃似乎成功率不會太大。
（封面圖片來自：Verge TS）