不知道各位買東西有沒有那種總是希望一步到位的習慣，就是買個什麼系列產品總要買最新的、配置也要挑最高的，不少人將這看做是一種虛榮心。但實際上，對於很多產品來説，配置、規格確實在很大程度上影響着使用時長和綜合體驗。今天我們要看到的這台大眾TAVENDOR攬巡就是一款刷新大眾5座SUV定位上限的產品，而且不光是定位，從技術、從設計，它可能都稱得上是大眾SUV的新標準。
過去很長一段時間裏，我們看到的大眾都是換湯不換藥，尤其是在第三代大眾CC登陸市場之後，甭管是轎車，還是SUV，大眾的新一批量產車們都在跟着它的家族設計語言走，這使得上汽的途字輩、一汽的探字輩都已經讓人審美疲勞。可攬巡呢則採用了新一代設計語言，與ID系列類似，甚至於我們可以説它的風格是“新一代+”。
在車頭格柵之中，我們沒有看到那麼多花樣，橫向條幅重新回到了攬巡的格柵裏，完成了對兩段大燈組的連貫。這不就是大眾CC的變體嗎？實際上，這裏所見到的橫向條幅分為了四段，靠上連接大燈的前兩段均為日間行車光帶；而下兩段與其稱之為條幅，不如叫做條狀氣孔，它們均由中央氣孔與兩側的封閉烤漆飾條組成，獨立於主格柵結構之外，視覺層次與創意要比現在的大眾們都高出一頭。但可以看到的是，它的下格柵實際上是從R-line運動外觀套件的版本中演化出來的，質感上還是靠近運動風格一些。
在尾端，貫穿式尾燈完成了大範圍燻黑，邊角被處置得比較鋒利，而下保險槓結構上產生的包圍會分層內外雙層，下半部分會以烤漆材料為主，並在其中鑲嵌了雙邊共四出樣式的排氣管。只是為了強調車輛的整體風格統一，這種扁平化的排氣管在氣勢上其實並不如傳統金屬筒狀排氣管來得強烈。
其實就長度來説，攬巡是比不上途昂與攬境的，可從它的實際比例開看，這4936x2015x1756mm的長寬高配上2980mm的軸距，我們會發現它身上更加強烈的寬體屬性。尤其是在配上懸浮式車頂，並在側裙包圍中加入黑色防刮蹭板進行收縮後，這一張一弛的感覺會加劇的寬體運動視覺。
另外，在側身上還有一些創新的東西，比如在全黑懸浮式車身支柱上，我們又見到了金屬鍍鉻貼板進行混搭；而在引擎蓋的側邊緣，日間行車光帶又在A柱下R運動標識中形成了貫穿連接，這些都會成為它特立獨行的證據。
車艙之內，重心偏轉的處置方式被得到了延續，帶觸控的三輻式方向盤、短小的電子擋把以及佈局在主駕駛座左側的燈光觸控面板等等，我們都已經在ID系列以及中期改款的途昂當中見到過。
但攬巡做得更出色的一點就在於它的10.25+12.0英寸雙液晶屏完成了連體設計，而且為了提供更合理的觸控與觀看角度，後者將會連同空調觸控條、中央觸控板一起完成摺疊傾斜，創造主駕駛環繞效果的同時，實用性也得到了優化。
與此同時，達到了L2級的Travel Assist系統同樣不會缺席，它將為車輛帶來帶盲區預警的全景影像、全速自適應巡航以及自動泊車輔助功能。此外，它的駕駛模式選擇系統仍提供6種設定，而像氛圍燈、分區空調、哈曼卡頓音響等配置也將覆蓋。
只不過，它沒有升級為運動風格座椅會顯得有點可惜，但相信在拆掉第三排之後，它的5座空間反饋會比途昂、攬境要更出色一些。
核心硬件上，攬巡預計將會共享攬境的動力總成，採用中高功率調校的2.0TSI（137kW/320N·m或162kW/360N·m）會被延續下來，而其是否在5座上也延續2.5TSI V6發動機還有待進一步披露。但不管有沒有V6選項，7速DSG濕式雙離合變速箱都會是傳動的唯一選擇，驅動上也將提供最基礎的4Motion四驅選項。
底盤始終會是MQB、MQB Evo參與更高級別競爭的限制因素，它採用麥弗遜與後橋的多連桿搭配雖然紮實可靠，但能帶來的動態趣味還是會稍稍受限。
寫在最後
一汽-大眾攬巡已經是MQB架構下誕生的第六款中大型車，除了途昂之外，其餘5款均為中國“特供”，但看得出來，比起此前到來的4款車型，今年的奧迪Q6與這裏大眾攬巡開始了更大膽的設計風格，這種顛覆過去穩重印象，開啓顏值時代的產品是否能在高端新勢力的一眾新能源中大型SUV手下逃出生天？就讓我們拭目以待吧。