文/土木
前不久雷克薩斯LM事故無法打開車門的事件霸佔了幾天的熱搜，按理來説，雷克薩斯出了這麼大的事情應該要低調行事，好好審視一下自身，但它卻反其道而行之，高調發布新車。
8月12日，新款雷克薩斯ES上市，新車共推出11款車型，售價區間為29.69-48.89萬元，值得關注的是，新車各版本車型售價均有不同程度上漲，最高漲幅達4000元，但配置卻沒有明顯提升。
口碑已受重創，新車還在漲價，雷克薩斯憑什麼？
官方加價，何來的自信？
作為年度小改款，新車改變並不多。主要是對外觀與內飾進行了優化，前臉兩側的大燈組內部造型有細微變化，新增了內飾設計。另外，除了全系標配12.3英寸觸控中央顯示屏、支持Apple CarPlay外，再沒有明顯升級。
動力方面，還是提供2.0L和2.5L兩種自然吸氣發傳動系統匹配CVT無級變速箱；後者最大功率207馬力，最大扭矩243牛·米。混動車型搭載2.5L自吸四缸發動機與單電機的混動系統，最大功率218馬力。對比同級，依然是“買菜車”水平。
並且，從今年6月1號實行購置税減半政策以來，雷克薩斯就在同級中出於劣勢，畢竟其鮮有2.0L排量的發動機，不能享受購置税減半，相比BBA以及其它二線豪華品牌在30萬元的產品來説面臨5%購車成本的價格劣勢。
就這樣的情況下，雷克薩斯還敢漲價，難道真的覺得中國消費者都是“純韭菜”？
死性不改，“犟人”精神
從2018年引進至今，雷克薩斯ES的官方指導價一直在漲，當初的ES200最低配車型指導價為27.90萬元，現在卻要29.69萬元，4年下來，價格漲了1.79萬元，漲幅達到6%以上。
但隨着一線豪華品牌的價格下探以及國產品牌的崛起，目前雷克薩斯的銷量已經開始走下坡路。
根據相關數據顯示，今年上半年，雷克薩斯在國內的累計銷量為86493輛，同比下降29.7%。而作為雷克薩斯的主銷車型，雷克薩斯ES上半年累計銷量為44425輛，同比也下降25.28%。這也讓其與同級的BBA車型差距越來越大。
至於銷量下滑的原因，除了大家都有的供應鏈問題，再就是常年加價、產品力不足、質量問題等等，這些都是導致雷克薩斯銷量下降的主要原因。
在2021年雷克薩斯在國內共計召回14萬輛車型。據統計，近三年的召回總數超過了40萬輛。而在今年由於多功能顯示屏系統內部控制程序不當，以及部分車輛由於焊接設備程序設定不當等問題再度召回了多款車型。還有前不久的雷克薩斯LM事故，讓雷克薩斯的質量和口碑一度跌入谷底。
再就是電氣化轉型，畢竟是豐田旗下品牌，連豐田自己在電氣化轉型上都躊躇不前，更不用説雷克薩斯了。儘管在去年豐田發佈了相當宏偉的純電動戰略，計劃到2035年雷克薩斯將實現全球100%銷售純電動汽車。但是目前來看，依然缺乏實質性的產品落地。
時至今日，雷克薩斯依然在標榜所謂的“工匠精神”，並憑藉這迷之自信，將高價低配、強制加價、區別對待貫徹到底，沒有實力卻極其傲慢，在如今蓬勃發展的中國市場遲早會為其好好上一課。
寫在最後：
不得不承認，雷克薩斯如今還能夠以一種“居高臨下”的眼光來看中國消費者，就是因為一部分消費者盲目的捧高它了。儘管我們也認可這款車在質量、形象、保值率方面表現確實不錯，可它無論是配置動力、車身尺寸，跟同級別車型相比都沒有足夠優勢。僅僅是憑藉自身那不高不低的口碑就能夠肆意加價、玩弄中國消費者了？