近日，小康股份舉辦了問界M5生產保供大會，全力佈局AITO問界M5的生產，工廠的大屏幕上顯示，一季度計劃生產10000輛問界M5。
同時，工廠內還懸掛着“打造偉大產品，創造偉大事業，實現偉大夢想”的條幅。
這個“偉大的夢想”，自然就是2021年12月2日的品牌發佈會上，賽力斯公佈的自己的目標——三年內成為電動汽車TOP3品牌。
當然，萬里長征第一步，還得先交付。根據媒體報道，為了實現3月交付首批車主5000輛問界M5，賽力斯已要求員工加班加點，春節可能都不停工，預計2月份就可實現小批量交付。
此前華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，計劃先用一千家店來賣車，假設每個店一天賣一台，每個月便可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台，今年華為將挑戰30萬台的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到1000億元。目標就是要把和華為深入合作的夥伴，打造成中國盈利能力最好的車企。
華為智能汽車解決方案BU COO王軍在參加一公開論壇時回應了這個目標，他表示：“沒有什麼是不可能的。第一是看產品是不是足夠好，用户買不買單；第二是看銷售渠道是不是強大和足夠完善，能不能把車賣出去。”
給餘承東和王軍這麼大底氣的，自然是華為加持下的訂單量。根據官方發佈的數據，問界M5訂單量3天就突破了2000台。
我也就此問題去華為的官方線下店詢問銷售人員，他表示2021年AITO問界M5的訂單量應該就已經超過了8000台，並且相比此前的賽力斯SF5，AITO問界M5身上的華為烙印更重，許多消費者一聽到“鴻蒙座艙”就下意識認為這是華為自己生產的車，銷售人員根本不需要多介紹，消費者對於這輛車的品質就會存在天生的信任感。
尤其是許多手持華為手機甚至擁有華為電子設備“全家桶”的消費者會詳細詢問銷售，“AITO問界M5是否能跟華為的設備產生聯動”或者“華為手機或者手錶是不是能直接控制這車？我能在這車上無縫銜接，投屏辦公嗎”之類的問題。
而且，去年工信部公佈的第五十批《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》，AITO問界M5的名字赫然在列，綜合補貼後，AITO問界M5後驅標準版預售價為25萬元，四驅性能版預售價為28萬元，四驅旗艦版預售價為32萬元。
根據我當時在華為店隨機採訪的幾個華為用户的反饋，他們一致覺得這個價格“刀法精準”：想要下訂需要咬咬牙、狠狠心，回家跟老婆商量，但二三十萬的價格又不至於貴到直接被“一家之主”否決。
自從去年12月23號開始，華為陸續在42個城市的180家門店進行AITO問界M5的真車展示，影響力和話題性也在逐步發酵。從今年1月20日開始，新車也會陸續在118個城市，500家華為門店開啓預約試駕及預定，用户可以通過AITO官網和華為APP進行預約。
我也詢問了華為店裏的銷售目前的售賣情況，他們表示，隨着春節臨近，商場人流量越來越大，下定的客户也越來越多，從原來的每天幾個增長到現在的每天十幾個。而且隨着賽力斯SF5停產烏龍事件的發酵，越來越多的人知道AITO問界M5的存在，會專門來店裏看實車，還會詢問店員相關的事情經過，弄得他們也哭笑不得。
就像王軍在論壇上説的，智能汽車未來不會像手機那樣收縮為幾個企業，因為汽車的用户側決策週期很長，也有地域性包括跟政策都息息相關，是一個非常複雜的綜合產業，能夠支撐起非常多的品牌存在，所以AITO問界M5的市場仍舊是廣闊的，蔚小理目前達不到的“30萬年銷售目標”並不代表賽力斯沒有機會。
至於“生產目標1萬輛是否夠賣”的問題，恐怕只有留給時間和消費者來回答了。