帕薩特這個名字，現在聽起來似乎都讓人有一些年代感了。確實，從大眾帕薩特支配國內中型車，到現在陪跑第一梯隊的凱美瑞、雅閣等車型，帕薩特給人的美好印象似乎留在了那個時代。不過汽車是一個可以“懷舊”的產品，而且這種“懷舊”還能為自己省下不少預算，那就是購買二手車。
W師傅就是這樣盤算的，作為“那個年代”的過來人，他對於VW標識的情懷和緣分從桑塔納2000就開始了。作為個體户，在疫情的影響下，他的生意也只能説是勉強經營着。於是之前想換一台BBA的想法早就拋之腦後，手裏的朗逸也縫縫補補又兩年。今年開年之後，W師傅車上換過一次的電瓶又開始“預警”了。他知道，這次必須得換車了。（注：此故事來自於真實案例）（備註：文章圖片為2019款大眾帕薩特，僅做參考）
不過，即使不看BBA了，花20萬元左右挑一台全新的合資中型車，W師傅也覺得“肉疼”。從手頭的預算來看，差不多也就能拿出15萬元左右，在市面上也就能挑一台A級車，還不能是高配，畢竟得考慮落地的情況。但開了這麼多年的朗逸，還是繼續買A級車又覺得沒啥意思。打比方説，再換一台朗逸？可是靠譜的自吸+AT，排量都“縮水”到1.5L了，1.4T的還是老朋友乾式雙離合。於是，找一台價格不錯，車況也就2-3年的二手中型車，成為他的目標。
“衣不如新、人不如故”，W師傅買車的用途主要也是做做小生意，兼顧一下部分進貨、送貨的功能，所以原來的朗逸就不錯。於是這次預算有限的換車，也就想穩步提升一下，換台大眾帕薩特就好。不過周圍的朋友好多都推薦看看日系的同類產品，比如雅閣、凱美瑞、天籟什麼的。W師傅也想，現在日系中型車銷量好不是沒有原因的，也可以放在一起對比看一下，省得“一棵樹上吊死”。
咬牙上國六多開幾年，日系三劍客買不起+買不到從二手車市場瞭解的行情來看，在W師傅預算範圍左右的帕薩特，基本以2019款為主。主推基本都是2.0T低功率版，即330TSI。另外還有少量1.4T（280TSI）的車型需求。1.4T還是乾式雙離合，這個就不説了。以330TSI為例，里程正常的話（2-3年，4-5萬公里），價格基本都在16萬元出頭浮動。不過這裏説的都是國六排放標準，那一款帕薩特正好是國五、國六切換的時候，如果是國五車型，車況相似的情況下，價格基本要少1萬多元，甚至有的可以少2萬元。
瞭解完帕薩特，我們又轉了一下那幾款日系中型車。本田雅閣在市場裏的熱度不錯，大部分都是推薦當年換代之後的2018款車型。如果以260TURBO（1.5T高功率版）來參考此前的帕薩特330TSI車型，在車況接近的情況下，帕薩特330TSI的中配，價格與雅閣260TURBO的低配差不多。也就是説這兩台車在二手市場中的“理論差價”（其它條件基本一致，只看殘值對比），大概在5000元左右。
這也正好説明了新車目前的售價、優惠，會很大程度上影響其二手車的殘值。大眾帕薩特現在的優惠幅度明顯高於本田雅閣，不過它們倆在二手車上的差距還不算誇張。新車價格極為堅挺的豐田凱美瑞，在二手市場才叫“震驚”，其2.5L的二手車幾乎都在19萬元出頭（與之前車況接近），有這個預算真的可以看看新車了。還好日系三劍客的日產天籟新車優惠就挺大的，我們打算在二手市場求證一下，卻發現很多門店都暫時沒有天籟的二手車，於是也就作罷了。
對比之後，W師傅也發現日系在二手車市場的殘值表現上，普遍要優於目前的大眾品牌，但是這恰好與他的訴求相反。本身就預算有限的他，“高攀”像凱美瑞那樣的保值產品，有點得不償失。何況從他對朗逸的使用來看，W師傅也不是換車很勤的人，車主要還是作為一種工具，長期持有。
目光回到最開始的帕薩特以及雅閣，濕式雙離合與CVT誰耐用？他看來也是半斤八兩，無所謂了。相對帕薩特還能再便宜點，大眾品牌相對也更有情懷和更熟悉，所以就還是選擇帕薩特吧。至於排放標準，既然開的時間長，還是咬咬牙上國六好了。只不過配置就只能選330TSI最低配的精英版，好在2.0T車型配置本身已經不低，主要也就中控屏小一點，少個矩陣大燈什麼的，無傷大雅。
寫在最後：330TSI的帕薩特日常油耗基本都在8-9L/100km，雙離合對於油耗的幫助還是讓人印象不錯的。至於保養費用方面，雖然是渦輪增壓車型，如果按照4S店的保養情況，帕薩特小保養週期在1萬公里/次，費用大約600元左右，綜合保養費用還是比較省的。不過新車三年或十萬公里整車質保在這台二手車上已經沒有，W師傅還是選擇相信大眾之前給他留下的品質印象。