第八代高爾夫的駕駛品質究竟如何？與上一代相比是否有提升呢？今天我們就來聊聊這個話題。
動力輸出
1.4T+雙離合
目前新款高爾夫有1.2T和1.4T兩款發動機，1.4T只有高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。
大眾的這台EA211發動機，可以稱得上是“中國人民的老朋友”。無論是油門響應還是動力輸出，在同級別當中都算得上出色。日常駕駛、加速超車、高速巡航，都能應對自如，而且質量穩定可靠，不燒機油，維修保養費用也比較低。
雖然大眾的雙離合曾經出過問題被召回，但現在已經改進很多，整體調校水平非常不錯。起步階段沒有抖動情況，非常平順，換擋速度相當快。與國產自主品牌的雙離合不同，大眾DSG離合器的貼合速度非常快，幾乎感受不到抖動。也不會有為了避免抖動，故意延長離合器半聯動時間，造成油耗高的情況。
駕駛感受
與老款沒區別
懸架調校明顯要硬一些，幾乎感覺不到原先大眾車底盤那種“柔中帶剛”的厚重感。這輛車的底盤顯得很“薄”，懸架比較“生猛”。但由於大眾的技術底子確實夠強，所以基礎素質還是不錯的，懸架雖然硬，但響應速度可以，彈跳也不錯。作為一款德系車，高速穩定性也是它的強項，畢竟德國是一個高速不限速的國家，高速性能不好幾乎無法立足。不過，這輛車的底盤隔音是弱項，雖然發動機噪音不明顯，但高速跑起來之後，路噪比較大。
至於操控性能，這輛車與之前的7代高爾夫沒什麼太大差別，方向盤轉向相對偏沉，但指向性還可以。過彎轉向時，非常有信心。儘管説沒有比上一代高爾夫更優秀，但依舊是同級別中比較好開的，跑高速至少甩日系車兩條街。
轉向力
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適、經濟、運動等駕駛模式，不過原地轉向力相差不大。舒適模式為1.729公斤；經濟模式為1.604公斤；運動模式為1.771公斤。因此，這輛車低速轉向和停車入位時，方向盤比較沉。
發動機振動
測試方法：水温正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛第八代高爾夫搭載了一台1.4T四缸發動機，怠速振動數值為2.5米/秒²，算是比較正常的大眾水平。
發動機噪音
測試方法：發動機完全熱機，水温正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.4T發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了71.4dBa，車內2000轉/分運轉噪音為46.4dBa，靜止狀態下的噪音還不錯。
近光照明
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4540勒克斯，比較一般。
漆面色差
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值的位置和以往不同，前後塑料槓皮和大部分金屬車身的色差比較低。但車身前翼子板的色差比較大，達到1.39ΔE，比基準點偏黑偏綠。
總結
同級別“制高點”
這輛第八代高爾夫除了底盤懸架偏硬之外，與第七代高爾夫的駕駛品質沒有明顯差別，還是那熟悉的配方、熟悉的味道。第八代貌似只是換了個“殼”，裝了個“屏”。但好在大眾的底盤家底兒深厚，底子還在，所以對比同級別其它產品，尤其是日系車，高爾夫依舊是一個“制高點”。但如果你想體驗更好的駕駛品質，奧迪A3絕對是個不錯的選擇。
那麼關於這輛第八代高爾夫的內部品質如何呢？與老款車型有何變化呢？各個部分的甲醛釋放量又是如何呢？還是請各位繼續關注我們後續的拆車內容吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2021款大眾高爾夫試駕評分
