此前，帕薩特在中保研首次碰撞吃癟，創下最差成績記錄，讓大眾結實耐撞的神話破滅，而上汽大眾的銷量也因此下降了25%。隨後帕薩特痛定思痛，對車架重新優化，加強結構要求重測，結果成績終於拿得出手。但此舉在部分網友眼中，就是帕薩特耍手段補考過關而已，中保研的公平公正公開受到了質疑。
中保研很快就回應，官方發佈公告，針對《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》徵求意見。從《規程》來看，中保研將針對汽車安全碰撞測試進行多方面調整，未來測試項目將增加副駕側正面25%偏置碰撞、車道偏離輔助測試以及前後保險槓全寬碰撞等。
《規程》一出，業界一片譁然，看來中保研這次要玩真的了。首先光從副駕側偏置碰撞來看，這是眾多車企的噩夢，尤其是那些有偷工減料“前科”的廠家。而中保研《規程》新增副駕偏置25%碰撞並不是做無用功，因為IIHS在2016年就因懷疑車企專門應對主駕位25%偏置碰撞進行了針對性升級，所以就特別安排了一批熱銷SUV車型佢進行副駕側25%偏置碰撞。結果證明了IIHS的懷疑是沒錯的。
7款被抽查的車型中，只有1款車型主副駕25%偏置碰撞成績均為優秀，有2款主駕優秀副駕合格，最嚴重的是主駕優秀副駕差，車架強度偷工減料應付碰撞得以實錘。當然，當年參加測試的車型近些年都完成了改款換代，至於結構材質有沒有改進，那就不得而知了，至少在美國市場知錯不改是一件很嚴重的事。
而國內此前就曾經做過副駕側偏置25%碰撞測試摸底，儘管摸底測試沒有出成績，但是從測試現場視頻來看，以安全著稱的沃爾沃XC60沒有讓大家失望。
對於部分“應付考試”加強主駕側車身強度而忽略副駕側的車企來説，好不容易扛過第一波測試，大氣都沒喘上一口，就要提心吊膽，一邊讓工廠加強改善副駕側結構，一邊祈禱別被中保研那麼快抽中。
除了增加副駕側25%偏置碰撞測試之外，《規程》還宣佈增加部分測試項目，例如針對前後槓強度對車身安全的影響關係。
在被動安全方面的碰撞測試方面，中保研還將調整車輛輔助安全指數測試項目，在現行AEB自動緊急制動（車對車）的基礎上，增加了車隊行人/自行車等AEB自動緊急制動測試，以及車道輔助、大燈測試等項目。
這在一定程度上能保護亂過馬路的行人和非機動車輛，同時也會保護車內駕乘人員。假如有看昨天大師頭條，就知道一輛勞斯萊斯鑽入大貨車車尾，造成悲劇的事情，假如該輛勞斯萊斯沒高速駛入非機動車道或者帶有主動剎車功能同，那這件事就不會以傷亡而完結。（傳送門：追尾貨車，強如勞斯萊斯也得跪！但換成SUV就可逃過一劫？）
大師結語：
作為國內推動汽車質量提升不可或缺的機構，中保研的角色必須留存下去，督促越來越多車企進行全面改善。
對此，大家認為中保研這次的升級做得好嗎？