眾所周知，上世紀後期，中國從鄰國日本進口過很多卡車，這些卡車憑藉其耐用可靠的優點在我國贏得了很良好的口碑，也為祖國的經濟發展作出了很大貢獻，同時這也是很多人小時候或是很多老司機珍貴的回憶。
今天給大家看的就是一台大致上世紀70年代進口來到中國，如今依舊正常工作的日野HH牽引車。
外觀：
第一眼看到這台車，大家可能都會覺得這台老車保養的不錯，可要是告訴你這是一台誕生近半個世紀的老車呢？
説真的看到照片後，作者也為之吃了一驚，因為現在連報廢的日野HH殘骸也幾乎見不到了，更別説這麼一台車況如此好而且還在正常工作的了。
日系的四圓燈設計頗為經典，仔細看車輛原本的漆面顏色應該是黃色，後來又因為種種原因又刷上了一層藍漆，根據掉漆情況可以看出刷上藍漆的時間也很長了。
日野“大鷹”的車標和“HH”的車型標識還是那麼清晰，到現在也依然沒有掉漆或出現鏽跡的跡象。銀色中網也被統一漆成了藍色，少了一份特有的“姿色”。並且車輛左右兩側的轉向燈竟然也依然完整！
左側的原廠後視鏡和依舊光亮的門把手，車輛右側的後視鏡少了一個，畢竟工作這麼多年多多少少的剮蹭在所難免。
原廠300L鐵質油箱和日本特色的防撞網還較為完好，後橋擋泥板很明顯受到過猛烈碰撞，有不小的部分已經換成了鐵皮。排氣管顯得極為突兀，超越車身大約半米的樣子，是不是此處也受美國車影響不得而知。掛車線路接口甚是獨特，竟然是向上的。
底盤：
車輛為一個6×4的底盤結構，前懸很短，從前輪後部上車。可能日本當時效仿美國平頭卡車設計，類似的設計還有雷諾馬格農和TATRA T815，大家應該很熟悉了。
美式平頭的代表之一——彼得比爾特352
前橋為鋼板懸掛配合液壓減震，最大荷載4.5噸。
後橋為日本流行的單減橋，後橋減震為帶扭力杆的鋼板減震，單橋最大荷載13噸，仔細看軸頭上還有“HINO”的英文，後橋速比並沒有查到。
在日本你幾乎見不到輪減橋的卡車，它們的主減速器速比可以做的相當大，即便是日本本土的大件運輸也很難見到輪減橋的身影。
在上世紀末有過進口過中國日產柴的卡車曾裝有輪減橋，軸頭上有着“NISSAN DIESEL”的英文，當時都拿來用作大件運輸，但留下的照片很少。
美國在這方面跟日本也很像，美國車也幾乎不用輪減橋，但是在某些大件運輸時偶爾會見到用美馳或者西蘇輪減橋的情況。
三菱SuperGreat牽引Goldhofer大件掛車
發動機及變速箱：
日野HH在當時有兩款發動機，型號分別ED100和EF100。ED100為一台235hp直六發動機，最大扭矩大致為785Nm。EF100為一台270hp V8發動機，最大扭矩大致為873Nm。通過駕駛室後部觀察發動機可以判斷這台車搭載的型號為EF100的V8發動機。
車輛變速箱為一台5速高低檔變速箱，第一和第二檔不帶同步器，第三檔到第五檔帶同步器，車輛最大時速可達83km/h。
此外根據車輛左右舵和發動機的不同，車型也有不同的代號，左舵車型按L6和V8兩款發動機分別叫做HH430和HH440，右舵車型按L6和V8兩款發動機分別叫做HH330E和HH340E，所以這台車的準確名稱應該叫做日野HH 440。
掛車：
很明顯可以看出這台車為一台半掛牽引車，後面掛車應為原廠自帶而來，為一輛雙線四軸掛車。
日野HH原廠可自行選擇兩種低牀車、一種平板車和一種集裝箱掛車，總共四種類型的掛車，可以看出此台車選擇的為一台鵝頸低牀掛車，推測主要用於運輸履帶工程車輛或機械。
結束語：
真的很意外歷經近半個世紀的洗禮車況依舊這麼完好，在一些缺少管轄的地區，這台車還能可以多發揮幾年的餘熱，繼續為建設祖國添磚加瓦。這台車見證了祖國的改革開放，見證了中國經濟的騰飛，不知這台車是否也勾起了你們的日系車回憶呢？（文/卡家號：Premium）