電動汽車並非一無是處,銷量猛增的2020,這些優點被車主們記住了

説起電動汽車,比較傳統保守的車主依舊津津樂道它慘不忍睹的保值率,續航焦慮等通病。最近理想One保值率的話題,再一次把新能源汽車該不該存在推上了風口浪尖。其實網絡上客觀分析新能源汽車優點缺點的內容並不在少數,但是似乎還是比較片面的整理。今天我整理了一份較為全面的電動汽車優劣勢,希望大家可以更加理性地看待這個新興產物,並且能給想買電動汽車的朋友們一些參考的依據。

電動汽車並非一無是處,銷量猛增的2020,這些優點被車主們記住了

理性看待電動汽車的各種優勢:

1. 靜音性

電動機相對於傳統發動機來説更加安靜,所以整車的噪音往往更小。不過在高速行駛時,因為電動機太過靜音,輪胎與地面的摩擦聲會顯得尤為突出,對於車輛隔音的要求比較高,否則會出現比燃油車更加突兀的噪聲。

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2. 環保性

電動汽車由於其驅動方式的特性,在行駛時不會排放温室氣體。如果蓄電池由可再生的能源充電,則完全不會排放任何二氧化碳的氣體。不過當前市場上存在最大的問題在於電池回收,據瞭解這個行業因為投入巨大且沒有形成規模,利潤尚未可知,所以幾乎沒有公司願意投入。在未來想要電動汽車更好地響應環保,配套的資源必須跟上。

3. 使用成本更低

電動機不再需要搭配變速箱,也不需要使用更換任何潤滑油。此外電動機的裝置幾乎不會發生任何機械磨損,基本達到免維護。

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傳統燃油車保養項目中較大的支出可以節約一半以上,增加的項目就是電池狀態的檢測,這項成本當前基本還是算在廠家頭上,都是涵蓋在車價中的增值項目。

4. 電動機能效遠超內燃機

電動機效能已達到96%,而最好的發動機效能也僅僅能達到40%左右。像馬自達這樣執着的車企,為了讓內燃機再提高哪怕1%的效能,也需要耗費掉無數的心血和研發成本,造出20%的A級車也只能叫好不叫座。從這個角度來考慮,電動機實在是花小錢辦大事。

5. 充電方便

只要有電源插座,理論上任何能供電的地方都可以為電動汽車充電。

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6. 能量回收

第一次開電動汽車或者乘坐電動汽車的朋友會覺得不太適應,主要就是由於能量回收的存在。這個功能可以在車輛制動時,電動機用作交流發電機,發電的同時為蓄電池充電,提高電動汽車的續航表現。這也是為什麼,電動汽車在擁堵道路中續航表現更好的原因。

7. 起步階段,燃油車是弟弟

儘管在玩車圈,電動汽車十分不受待見,但是起步階段,電動汽車的強大扭矩和輸出還是能夠稱王稱霸。在後半段或許後勁不足,但是對於日常的駕駛來説,有起步就夠了。

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電動汽車的劣勢也要理性看待

1. 保值率

人們最在意的電動汽車保值率的問題,實則在當前是無可非議,無計可施又真實存在的問題。它只能等到電動汽車的市場和保有率更大之後才會慢慢形成規模,出現市場競爭,二手電動汽車的價格才會達到一個合理的平衡點。這需要市場,時間,車主,車商共同參與,角力,制衡之後才會達到,而其中最重要的一點,就是時間。

2. 續航焦慮

其實續航焦慮這個問題我和很多新能源車主都討論過,基本上半年以後這個問題就解決了大半,然後在冬天最冷的時候又達到新的高峯。所以這個階段,只能説不建議温度能達到零下十度以下的車主朋友購買電動汽車,小心臟受不了。

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3. 電動汽車不能跑長途?

答案是能跑,但肯定是浪費時間的。拿特斯拉舉例,在手機軟件裏可以規劃起點和終點,軟件會自動根據當前電量安排好沿途的充電位置和充電時常,繞路但是準確度極高而且是快充,就當給自己休息一下也無妨。但是急性子或者趕時間的車主還是不推薦開電動汽車跑長途。

4. 電動汽車容易自燃?

這個問題之前我有回答過,這裏不再贅述。沒有任何數據表明電動汽車更加容易自燃,之所以很多人有電動汽車自燃更多的錯覺,是因為電動汽車的關注度更高,也容易引發熱點熱議,實際上汽車自燃的事件每天都在發生,燃油車更普遍。

5. 電動汽車的電池成本和回收亟待解決

電動汽車電池成本居高不下,受限於電池技術的瓶頸,為了提高續航表現,堆電池的做法在某些車企中屢見不鮮,這些電池在報廢后又無法得到很好的回收和降解,似乎問題比燃油車的排放更大。但是上文中我們提到,隨着市場的健全,這些問題一定會得以解決。馬斯克都説了,他還能讓電池的成本降一半。

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