出品／平門知事
撰文／二哥
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2020年度，長城汽車旗下哈弗H6銷售37.68萬輛，雖然同比有所下滑，但仍然以超過第二名11萬輛的成績繼續領跑國內SUV市場。同時也以50.23％的家族佔比繼續成為長城汽車集團賴以生存的唯一絕對主力。
這已經是哈弗H6從2013年開始第七次蟬聯SUV年度銷量冠軍和長城汽車的半壁江山了，多麼令人驕傲的榮光！然而，深究其技術、品質，以及售價，我們卻又忍不住懷疑國內的汽車消費文化有多背離初衷。
早於2019年春季之前，試駕時間就不止一次預估哈弗H6的銷量會日漸低迷，而終會被對手超越，事實也的確如設想的那樣演進，H6的銷量連續多月下滑，最低時跌倒了5千多輛，不過高峯期的十分之一。
但長城汽車總有辦法提振士氣，它很快就在一年多的時間內推出了第三代哈弗H6，雖然骨子裏沒有什麼改變，但外形和內飾的調整還是給了懵懂的人們別緻的新意，而全網媒體的營銷狂歡更進一步鼓勵人們參與其中，哈弗H6又開始了新一輪的銷售復甦。
多麼令人匪夷所思的現象！不成熟的汽車消費環境果然能夠順遂車企的願望，無論對錯。但試駕時間仍然堅持認為，哈弗H6並不是一款值得購買的好車。
搭載1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱，售價11.59萬-13.49萬的車型，差強人意的動力和油耗，易於頓挫、異響的變速箱，並不經濟實惠的售價，卻成為SUV世界的領導者，荒唐至極！
論動力、品質和性價比，有搭載1.6T發動機匹配6AT變速箱，百公里加速不到8秒，售價8.99-13.69萬的海馬8S。
論燃油經濟性、操控性、品質穩定性，有2.0L自然吸氣發動機匹配6AT變速箱，並採用GVC加速矢量控制技術、蝶形仿生後懸掛，低配不過13萬的馬自達CX-30。
再不濟，也有1.5T匹配6AT、2.0T匹配8AT的長安CS75 PLUS，至少從變速箱可靠性講，都要比哈弗H6的雙離合要靠譜得多。
當然，我們不認為消費者不懂車是一種過錯，但我們更樂見長城汽車能夠不唯成本和利益驅使，為哈弗H6配套愛信8AT，哪怕東安6AT變速箱，哪怕不提供優惠也好。
倘若如此，銷量第一，倒是車市幸事了。
期待長城汽車早日蝶變。