雖然人們對於北歐設計認知，總是停留在簡約與“性冷淡”。然而就在這片斯堪的納維亞半島之上，依然誕生了柯尼塞格這樣，極速超過400km/h的速度怪獸。雖然安全、環保、以人為本總是北歐汽車的標籤，然而這裏的國民依然對於高性能同樣情有獨鍾。從此次試駕的這台極星Polestar 2來看，正是要將極致的純粹發揚在一台電動汽車之上。
北歐產品給人的印象總是低調奢華，外表內斂，但內心狂熱。相對於德國人的嚴謹與刻板，也總是有過之而無不及。不過Polestar 2也算是對於這種印象的再一次突破，它不僅有着特立獨行的外觀，更有一套頂尖的性能套件加身。當車內安靜得悄無聲息之時，極致的動力輸出，也更能夠讓你感受到洶湧澎湃。
整車的設計上，Polestar 2依然有着很多熟悉的味道，比如“雷神之錘”的大燈，依然顯得穩重大氣，整車富有稜角感的設計“穩中帶皮”。
從黑色的車身包圍中，可以看出它並非一台傳統的三廂轎車，而是略帶一點跨界的味道。讓人眼前一亮的同時，又不會顯得過於另類。
而我個人認為它的尾部設計更加出彩。C字形貫穿的尾燈，簡約富有層次，傳承北歐設計精髓的同時，更充滿時尚與未來感。
全掀背的行李廂，不僅讓整車的線條非常優美，裝載大件行李時，並不需要搬起沉重的行李去尋找合適的角度，便利性能夠堪比一台旅行轎車。
19寸的四輻雙色輪轂，也與整車硬朗的線條相呼應。其中金色的前Brembo四活塞卡鉗以及打孔剎車盤格外醒目。隱藏於其後的，還有Öhlins避震以及DFV雙流閥減震器。這價值4萬元的選裝包，是改裝件中的尖端產品，對於很多改裝車玩家來説都十分的熟悉。
當你進入Polestar 2的車內，懸浮式大屏，以及簡約明快的線條，無處不透着北歐設計的傳統。中控台材質依然十分柔軟，但我們並沒有發現皮料與搪塑，而是覆蓋了一層類似於亞麻的纖維材質。因此，你當然聞不到車內任何皮質或粘合劑的味道。
我個人感覺，極星這個品牌就是要把北歐人的理想化做到極致。不只是對人的安全與健康負責，同時考慮到，在車輛壽終正寢的時候，保證95%以上的材料都可以回收，而避免對於大自然的二次污染。
對於豪華的理解，每個人心中各有不同。當我觸摸到Polestar 2的座椅時，它有一種類似於布料的透氣，又有一種類似於真皮的順滑，這就是極星所推崇的WeaveTech環保仿皮材質，類似於防水服。而在我拿着一杯星巴克咖啡上車時，掉了幾滴在座椅上。用一張濕紙巾一擦，便乾淨如初。
北歐的工業設計中，不乏很多很有心思的小細節。比如這鏤空的電子檔杆，在夜晚中一個能夠發光的極星logo，還有裝飾板下方的白色背光加以烘托，無處不彰顯它來自於冰雪之國的元素。
抬頭仰望一體天幕式全景天窗，一顆閃亮的“極星”投影在玻璃之上，與璀璨星空融為一體，營造了一種浪漫。也許因為北歐人珍惜陽光，這塊天幕甚至沒有配備遮陽的簾布，而是通過較深的顏色對紫外線加以阻擋，只是我並沒有機會體驗它在最炎熱的夏日效果如何。
極星2採用了深度訂製化的安卓車機系統，我真的可以給一個大大的好評。它的UI界面簡約而很富有科技感，且更加符合我們的使用習慣。其實安卓化的車機是目前的一個大趨勢，也是成本與效果最大化的折中方案。這套車機集成了很多與電能管理相關的界面，比如你可以通過拖動操作，來控制車輛充電100%還是80%，畢竟每次充80%電量更有利於延長電池的壽命。
同時，界面的高德導航系統可以根據車輛剩餘電量，自動規劃沿途的充電樁。尤其是在城際、省際的長途駕駛更加便利。它的儀表也能夠支持全屏幕地圖投影，三維的效果讓導航的指示更加清晰明確。
作為一款緊湊級車型的定位，後排的空間並不是優勢，腿部空間還算Ok。就像很多歐系車那樣，後排中部的隆起還是較大，剛好坐下四名成人並不算擁擠。後排座椅還帶有加熱功能，整體的舒適度表現在這個級別裏也算不錯。
然而，在Polestar 2“性冷淡”的外表下，隱藏着一個隨時可以爆發的“小宇宙”。它擁有着前後雙電機，綜合最大功率408馬力，綜合扭矩660牛·米，百公里加速可以達到4.7s。
我們此次的試駕路線依然是北京-天津，在高速工況下，任何速度區間一腳油門下去，車頭有着一定的抬起，線性的動力爆發如洪水猛獸般猛烈而持續，讓我們找到了曾經大排自吸的感覺。
而關於這套價值4萬元的選裝包，我認為還是更適於高端玩家。對我個人來説，這套Öhlins避震確實非常硬，但是韌性十足，對於細碎顛簸的過濾不錯，相對於真正的性能車來説還是舒適很多。配合馬牌SC6輪胎，在整車高速工況的駕駛中，抓地力極強，尤其是彎道中的側向支撐感讓人信心十足，過彎時的極限非常高。
只是對於並非追求極致操控的人來説，你不一定能夠真正領悟它好在哪裏。而面對減速坎這種較大顛簸時，尤其後排乘客感覺會非常明顯。因此對於僅限日常使用的用户來講，這4萬塊錢還是留下來買排骨會更香。
關於它的動能回收設置，我還是會給予好評。它所推崇的“單踏板駕駛”概念中，使用“緩和”模式完全能夠平衡舒適度與動能回收力度，在城市路況下，幾乎很少用到剎車。而關閉該模式，鬆開踏板時則可以像燃油車那樣正常滑行。
當然，我們不太推薦“強烈”模式，更不要在飯後嘗試該模式。而我們夜晚的駕駛中發現了一個細節，就是在單踏板駕駛收油的能量回收過程中，剎車燈是點亮的狀態。而之前就出現過因為電動車的能量回收過於強烈，而並沒有剎車燈警示，導致了後車的追尾。這一點上，Polestar 2則已經為我們提前考慮。
關於續航方面，官方公佈的NEDC續航為450km，對於北京-天津的路線來説則是相當的輕鬆了。不過在我出發之前，對於車輛還是第一次充電，原先設定到只充80%，我們以表顯360km的續航駛向天津。
這套導航系統可以根據駕駛過程中的實際電耗，推算出到達目的地的剩餘電量。而最終到達天津，消耗40%電量，剩餘40%。但剩餘續航則顯示130km，其實是希望用户最終能夠在高於20%的電量時充電，以保護電池的壽命。
到達天津之後，我們在城市裏走走停停，尋找一些好看的拍攝點，或好吃的好玩的。當天色黑下來的時候，我們也開始尋找充電樁，我們依然採用了車機地圖搜尋附近的充電樁，將車輛置於充電站則開始了我們的晚餐。用手機app觀察，其20-80%這個區間的充電速度基本上在三四十分鐘，只是在充滿最後10%的電量會比較緩慢，完全充滿則可以在兩個小時之內解決。
如果充電時間正好可以趕上你的睡眠時間，用慢充相對來説更加保護電池。而對於長途駕駛來説，450km的NEDC續航可以讓你在3-4小時內實際駕駛350km，然後充電的時間休息半到一個小時，可以在服務區吃一頓飯，其實這也是很多燃油車駕駛員長途出行的節奏。
其實，當今的電動汽車相對來説的癥結並不在續航能力，而是在充電速度。隨着充電網絡佈局更密，我們使用電動汽車的體驗相比一兩年前也有大幅改善。此次試駕了Polestar 2，對於整車裝配工藝，硬朗而富有韌性的懸掛，都給了我極佳的印象。同時我也邀請了現任沃爾沃S60/V60 Polestar車主進行過試駕，他們對於車輛的好評，也都主要集中在了這套Öhlins避震之上。
確實，我自己作為“北歐粉”，也深知Polestar 2最初的消費羣體會有些小眾。畢竟這類消費者對於自己的購車行為會更有自己的主見，而非看到身邊人都買特斯拉，然後一擁而上的跟風。我們可以感受到Polestar極星這個品牌，也有着傳統車企對於安全、品質能各方面的執着，並沒有追隨將電動車做成電子快消品的風氣，它的特立獨行也會讓懂它的人愛到極致。
